第1题:
验船师在审查某船图纸时发现:该船的稳性计算计入了第一层甲板室,同时又发现该甲板室设计了矩形窗(配备了钢质风暴盖)。因此,验船师在审图意见书中提出:该甲板室不得设矩形窗。他的意见正确吗?为什么?
第2题:
验船师在审查某船长为20M的小型客船设计图纸时发现,其在设计分舱时,除机舱因布置机器的需要长度为4.2M外,其余主甲板下的水密舱壁间距均小于3.6M,分成若干小的水密舱室,按一舱破损不沉的原则计算,破损稳性计算合格。问这样计算是否正确?为什么?
第3题:
某甲板货船,船长50米,型宽19米,型深4.4米,验船师查看该船稳性计算书时发现该船稳性曲线中最大复原力臂对应的横倾角为20°,认为不满足法规要求。请问该验船师的判断是否正确?
第4题:
某设计单位2006年2月将一艘敞口船图纸送审。此船基本数据如下:船长50m,船宽10m,型深3.0m,计算型深3.01m,A级航区,吃水2.48m,首尾舷弧均大于标准舷弧,无升高甲板。审查干舷计算书时验船师发现,基本干舷F0=550mm,f1=0,f2=-26mm,f3=0,干舷F=F0+f1+f2+f3=524mm实取干舷F=530mm,与结构强度、稳性决定干舷一致,验船师要求设计单位重新计算,为何?
第5题:
某2006年建造的某散货船,在干舷甲板上的甲板室,其已在稳性计算中计入浮力。检查官发现该甲板室的所有舷窗均设置了外部风暴盖。对这些风暴盖进行了开启和关闭检查感觉满意,没有提出任何疑问。该检查官对其检查的结果是否正确?
第6题:
某船检机构验船师对一艘客渡船(第五类客船)进行年度检验时,发现该船左舷侧碰撞凹陷并导致肋骨折断,同时发现该船救生圈、救生衣均有缺失,于是验船师提出要求船东对船舶进行修改、补齐救生设备,并经复验后再签发证书。请问该验船师的做法是否正确?为什么?
第7题:
某验船师检验某船时发现该船应急蓄电池组(2块)放置在机舱中,与图纸不符,要求船厂修改。厂家认为原设计专用蓄电池舱太大占据了部分生活舱室,船东认为蓄电池对人身体有害,考虑到充电方便所以放置在机舱。该验船师应如何答复?()
第8题:
某电气验船师于2012年1月5日,在某地登船对某国内沿海航行货船进行年度检验(2000年建造),该船船长60米,总吨867,验船师发现该船配备了一台B级AIS设备,请问是否符合要求,为什么。
第9题:
某电气验船师于2012年1月5日,在某港登船对某国内沿海航行集装箱船进行年度检验(2000年建造),该船总吨4000,验船师发现该船配备了一台B级AIS设备,没有配备电子海图,请问是否符合要求,为什么?
第10题:
审图验船师在审查某客滚船的设计图纸时,发现其设计中在主机的曲轴箱上有一直径较粗的透气管,该透气管随主、副机排气管一道通往最高一层甲板。 问:这种设计满不满足规范要求?说出你的理由。