单选题某船型深为4.00m，满载吃水为3.00m，干舷甲板边板厚度为8mm，平板龙骨厚10mm，验船师在载重线和水尺勘划检查时发现载重线与其满载吃水在同一水平线上，船厂勘划的载重线和水尺是否有误？为什么？（）A 正确无误。载重线与满载吃水应在同一水平线上。B 有误。载重线应比勘划的满载吃水高8mm。C 有误。载重线应比勘划的满载吃水高10mm。D 有误。载重线应比勘划的满载吃水低8mm。

第1题：

验船师在对某船进行载重线检验时，发现其载重线标志的位置有改动，与载重线证书不符，造成实际干舷值有误。验船师在查阅相关资料后，认为确实是船上载重线勘划不符合批准图纸的要求，但船方认为原有的干舷计算并不合理。对此，你认为验船师和验船机构可采取的措施有哪些？（）

• A、要求船方立即采取措施进行纠正。
• B、在船方拒不纠正的情况下，收回原证书。
• C、要求船方重新核算干舷进行批准。
• D、将情况上报中国海事局。

第2题：

中工8甲板货船为A级航区，干舷为816mm，验船师在载重线标志检查时发现：左舷的干舷为818mm，右舷为815mm；对水尺位置进行检查时发现左舷较图纸低了2mm，右舷较图纸高了3mm。验船师要求船厂对左舷的载重线标志和右舷的水尺进行整改。那么，以下哪几个精度不是规程对载重线标志和水尺的堪划精度的规定？（）

• A、±2mm，±1mm
• B、±1mm，±2mm
• C、±1mm，±1mm
• D、±2mm，±2mm

第3题：

第4题：

某内河33米汽车渡轮，为双向推进，双头停靠码头的船型。为便利汽车上下渡轮，载车主甲板线设计为从船中部向船的二端逐渐下降的曲线。该船型深2.6米，主甲板从船中向船二端的下降值0.3米，主甲板板厚0.012米。按法规计算核定的最小干舷值0.5米。试分析现场验船师在戡划载重线标志时，船中舷旁的干舷应如何修正？在船中部的实际干舷值应为多少？为什么？

第5题：

在勘划某航行于内河A、B、C级航区的船舶的载重线及水尺标志时，以下哪些处理方法不正确的是（）

• A、因该船在各航区的实际干舷值相同，所以实船载重线标志中仅勘划了航区“A”，航区“B”和“C”不需勘划
• B、将部分尾部水尺勘划在平行于尾垂线的加焊扁钢上
• C、水尺读数的下缘与水尺刻度线中长水平线段的下缘平齐
• D、因受护舷材的影响，免除勘划甲板线标志，不必在证书中注明

第6题：

某新建货船根据批准图纸和审图意见要求船舶的满载吃水不应超过6.30m，拟勘划的夏季载重线为2320mm，船舶的型深为：8.60m，甲板板厚为20mm，在测量船舶型深时发现左舷的型深误差为-8mm，右舷的型深误差为+6mm，这时甲板线的划定应如何处理：（）

• A、以左右舷的型深测量的平均值来勘划甲板线
• B、以理论型深值来勘划甲板线
• C、以左舷的型深的测量值来勘划甲板线
• D、以右舷的型深的测量值来勘划甲板线

第7题：

一新造投入营运的沿海航区船舶，在变更检验机构后初次检验时发现，其勘画载重线时仅勘画了淡水干舷，而船检批准图纸中，夏季、热带及其相应的淡水宽限干舷值都有。 验船师在检验时应提出以下要求：（）

• A、可不做变更，但应在检验报告等文件中注明
• B、按要求增加勘划夏季、热带及热带淡水干舷
• C、审核干舷计算书并核定载重线标志
• D、可根据需要，只增加夏季干舷，其他不予勘划

第8题：

第9题：

在勘划某航行于内河A、B、C级航区的船舶的载重线及水尺标志时，以下哪种处理方法是不正确的：（）

• A、因该船在各航区的实际干舷值相同，所以实船载重线标志中仅勘划了航区“A”，航区“B”和“C”求不需勘划
• B、将部分尾部水尺勘划在平行于尾垂线的加焊扁钢上
• C、水尺读数的下缘与水尺刻度线中长水平线段的下缘平齐
• D、因受护舷材的影响，免除勘划甲板线标志，但在载重线证书中注明

第10题：

一艘4700总吨的沿海航行作业的工程船，其最小干舷为1200mm，其核定的夏季干舷为2714mm，夏季淡水干舷为2631mm，热带干舷为2639mm，热带淡水干舷为2556mm。该船仅勘划了淡水载重线，下列说法错误的是：（）

• A、可仅勘划夏季载重线，其上边缘通过圆环中心，干舷为2714mm。
• B、可仅勘划夏季淡水载重线，其上边缘通过圆环中心，干舷为2631mm。
• C、可仅勘划热带载重线，其上边缘通过圆环中心，干舷为2639mm。
• D、可仅勘划热带淡水载重线，其上边缘通过圆环中心，干舷为2556mm。