注册验船师
单选题一艘航行于A级航区的干货船，验船师在进行中间检验时，发现船东为了加速机舱内部的散热，在主甲板上设置了两个通风筒，直径为500mm，通风筒围板高900mm，由主甲板直通至机舱。对此，验船师应采取（）的措施进行处理。A 应将通风筒计入总吨位B 不应将通风筒计入总吨位C 应将通风筒容积的一半计入总吨位D 对船舶吨位进行重新丈量
题目
应将通风筒计入总吨位
不应将通风筒计入总吨位
应将通风筒容积的一半计入总吨位
对船舶吨位进行重新丈量
相似问题和答案
第1题：
验船师在进行一艘载货量5000t干货船的年度检验时发现，为了机舱照明需要，船东擅自将机舱的顶盖改为玻璃结构。 （1）请问是否正确？ （2）应该采取什么措施？
正确答案: （1）不正确
（2）将机舱顶盖的玻璃拆下，更换成钢结构。
第2题：
验船师在一艘国际航行的货船上进行年度检验，该船为30000总吨，2005-06交船。当检验进行到舵机舱时，验船师要检查舵机舱与驾驶室之间是如何进行联系的。请问下列中的哪一项是SOLASII-1中要求货船的驾驶室和舵机舱之间应有的联系方式：（）
- A、视频监控
- B、通信设施
- C、直达电梯
- D、高速网络
正确答案:B
第3题：
一艘核定为A级航区内河船舶，因业务需要进入某地C级航区水域航行，为此，该船船东向船检机构申请附加检验，要求在船舶检验证书中增加C级航区级别。某验船师受理了检验申请，并实施了检验，在证书航区栏目中增加了C级航区，该验船师的做法是否正确。（）
- A、不正确。不用在证书航区栏目中增加C级航区
- B、不正确。高级别航区的船舶可以进入低级别航区航行
- C、正确。需要在证书航区栏目中增加C级航区
- D、正确。需要申请附加检验才能航行
正确答案:A,B
第4题：
验船师在对一艘航行于A级区的干货船进行中间检验时，发现该船的锚机运转不正常，但该船的船东已组织好货源，并要求马上装货，否则延误时间就要被罚款，验船师正确的做法是：（）
- A、验船师提出修理要求
- B、可以签发证书，并要求在有效航期内修复好锚机
- C、验船师应考虑实际问题，签发短期证书
- D、在锚机未修复前，不能签发证书
正确答案:A,D
第5题：
一艘航行于内河B级航区的货船，船长30.0m，型宽6.80m，型深1.80m，船东为了方便尾尖舱的积水排出，在机舱后壁开设流水孔，让尾尖舱的积水能够流入机舱，然后再排出舷外。验船师在年度检验时发现后，认为机舱后壁必须保证水密，所以要求船东立即将流水孔封闭，并在尾尖舱增设一套排水装置。请问，验船师的要求是否合理？为什么？
正确答案:不合理。因为船长30m及以下的船舶的机舱后壁可为非水密舱壁。
第6题：
某验船师受船东要求，在未进行相关检验的情况下把某内河一般干货船的航区由B级提升为A级，请问该验船师所犯错误属于哪种过错？
正确答案: 属于重大工作过错，其未经必要的检验改变了船舶种类或航区。
第7题：
验船师在对一艘航行于A级航区的干货船进行中间检验时，发现船东为了加速机舱内部的散热，在主甲板上设置了两个直径为600mm，高度为900mm的通风筒，由甲板直通机舱。对此验船师不应采取的措施是（）。
- A、不应将通风筒计入总吨位
- B、应将通风筒计入总吨位
- C、对船舶吨位进行重新丈量
- D、应将通风筒容积的一半计入总吨位
正确答案:B,C,D
第8题：
SOLAS规定为了在机舱发生火灾时能够使用应急消防泵灭火，在机舱外应设置隔离阀（IsolatingValve）。验船师在对一艘建造于1984年8月15日的4万总吨的货船进行检验时，发现该船未配备隔离阀。验船师应采取的下列措施中正确的是（）
- A、要求船东在机舱外不得消防水主管上安装隔离阀
- B、建议船东向船旗国政府咨询解决方案
- C、该规定适用于1984年9月1日以后建造的船，因此该船不适用
- D、要求船东在机舱外不得消防水主管上安装隔离阀，并修改消防控制图
正确答案:C
第9题：
一艘沿海航区的散货船，由于业务的需要，船东向船舶检验机构申请航区变更，由沿海航区变更为近海航区，对此，验船师至少应从哪些方面对该船进行检验？
正确答案: 1.船舶稳性核查；
2.评估或校核船舶结构强度，必要时进行厚度测量；
3.检查结构变更的部分；
4.检查新增的设备；
5.检查新航区或航线所要求配备的船舶文件和资料。
第10题：
航行于A级航区的船舶，位于露天部份的通风筒，其围板如为钢质，则比较容易生锈，有的船东干脆用塑料管代替通风筒，并按规定在其端部装上适宜的关闭装置，某验船师在检验中发现了这一问题后，认为应采取以下措施进行处理（）
- A、加高通风筒的高度
- B、加固通风筒围壁
- C、将塑料管换为钢质围板的通风筒
- D、保持原状
正确答案:C