判断题失速控制主要是通过确定叶片翼型的扭角分布，使风轮功率达到额定点后，提高升力降低阻力为实现的。A 对B 错

第1题：

在一般运行情况下，风轮上的动力来源于气流在翼型上流过产生的升力。由于风轮转速恒定，风速增加叶片上的迎角随之增加，直到最后气流在翼型上表面分离而产生脱落，这种现象称为（）。

第2题：

失速控制主要是通过（），使风轮功率达到（），减少升力提高阻力来实现的。

第3题：

第4题：

机翼失速时（）

• A、升力增大，阻力减小
• B、升力减小，阻力增大
• C、升力减小，阻力减小

第5题：

适当增加翼型的弯度（）翼型升力系数和最大升力系数。

• A、能提高
• B、不能提高
• C、可减小

第6题：

变桨距控制主要是通过（），使翼型升力变化来进行调节的。变桨距控制多用于大型风力发电机组。

第7题：

关于失速，下面哪个说法是不正确的？（）

• A、机翼迎角超过临界角，导致升力急剧降低的飞行状态称为失速。
• B、直升机前飞速度过快，可能导致后行旋翼出现失速。
• C、失速会导致升力系数急剧减小，阻力系数缓慢减小。

第8题：

第9题：

厚翼型（圆前缘，最大厚度大于14%），此类翼型从（）开始失速，升力的损失比较缓慢，俯仰力矩的改变也较小。

• A、前缘
• B、后缘
• C、中部

第10题：

变桨控制型风电机组的优点有（）。

• A、额定点以前的功率输出饱满
• B、额定点以后的输出功率平滑
• C、风轮叶根承受的静、动载荷小
• D、刹车机构简单，叶片顺桨后风轮转速可以逐渐下降