试验检测师（含助理）
配筋混凝土桥梁的截面折减系数，需根据（ ）检测指标确定。A：钢筋锈蚀电位 B：材料风化 C：混凝土碳化 D：混凝土强度 E：物理与化学损伤
题目
配筋混凝土桥梁的截面折减系数，需根据（ ）检测指标确定。
A：钢筋锈蚀电位
B：材料风化
C：混凝土碳化
D：混凝土强度
E：物理与化学损伤
B：材料风化
C：混凝土碳化
D：混凝土强度
E：物理与化学损伤
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相似问题和答案
第1题：
配筋混凝土桥梁承载能力极限状态评定检算中，现场检测和调查中需要获取的数据资料和信息包括以下几个方面（ ）。
A：承载能力恶化的相关数据和信息
B：配筋混凝土结构的截面折减的相关数据和信息
C：钢筋的截面折减的相关数据和信息
D：用于活载影响修正的相关数据和信息
B：配筋混凝土结构的截面折减的相关数据和信息
C：钢筋的截面折减的相关数据和信息
D：用于活载影响修正的相关数据和信息
答案：A,B,C,D
解析：
根据配筋混凝土桥梁的特点，题述中的ABC均为正确选项。承载能力恶化系数主要考虑钢筋锈蚀、氯离子含量、钢筋保护层厚度等影响结构耐久性的因素；截面折减系数是考虑材料风化、碳化、物理与化学损伤三方面对结构截面的削弱作用；钢筋的截面折减系数是考虑钢筋锈蚀导致有效面积削弱对结构受力的影响作用。而D选项则是针交通繁忙和重车较多桥梁所引入的修正系数，适用于所有桥型。
第2题：
对于配筋混凝土桥梁，对承载能力恶化系数ξe。影响最大的检测指标是（ ）。
A：钢筋锈蚀电位
B：钢筋保护层厚度
C：混凝土强度
D：缺损状况
B：钢筋保护层厚度
C：混凝土强度
D：缺损状况
答案：D
解析：
承载能力恶化系数ξe是根据7项检测指标以及桥梁所处的环境条件来确定，7项检测指标包括：缺损状况、钢筋锈蚀电位、混凝土电阻率、混凝土碳化状况、钢筋保护层厚度、氯离子含量及混凝土强度，其中缺损状况所占权重最大，为0.32。
第3题：
某在用圬工混凝土拱桥，位于厂区主干道，交通繁忙且重车较多，受业主委托，需对进行桥梁承载能力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定：（2）对该桥进行承载能力检算，需要确认的分项检算系数除截面折减系数外，还应包括（ ）。
A.承载能力检算系数Z1或Z2
B.活载影响系数
C.钢筋截面折减系数
D.承载能力恶化系数
B.活载影响系数
C.钢筋截面折减系数
D.承载能力恶化系数
答案：A,B
解析：
该桥位于厂区主干道，交通繁忙且重车较多，按规范应进行实际运营荷载状况调查，引入活载影响系数修正设计荷载作用效应，承载能力恶化系数主要反映配筋混凝土结构中钢筋锈蚀、老化等所造成的质量状况衰退和耐久性降低，圬工结构内部没有钢筋，无需考虑恶化系数。
第4题：
确定圬工与配筋混凝土桥梁截面折减系数时，（ ）对截面综合标度影响最大。
A.材料风化 B.物理与化学损伤 C.混凝土脱落 D.碳化
A.材料风化 B.物理与化学损伤 C.混凝土脱落 D.碳化
答案：B
解析：
第5题：
对配筋混凝土桥梁的承载能力检算评定时，为确定承载能力恶化系数ξe需对多项材质状况和状态进行检测，根据规范的相关规定，当钢筋锈蚀电位标度小于3时，（ ）参数可不检测。
A：钢筋保护层厚度
B：混凝土电阻率
C：混凝土碳化状况
D：混凝土强度
E：氯离子含量
B：混凝土电阻率
C：混凝土碳化状况
D：混凝土强度
E：氯离子含量
答案：B,C,E
解析：
配筋混凝土桥梁，为确定承载能力恶化系数ξe需完成的检测内容共有7项：缺损状况、混凝土强度、钢筋锈蚀电位、混凝土电阻率、混凝土碳化深度、氯离子含量和钢筋保护层厚度，其中后5项指标主要与钢筋锈蚀相关。根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）的第7.7.4条及第5.5.1、5.6.1、5.7.1条的相关规定，当钢筋锈蚀电位标度≥3时，认为钢筋有锈蚀活动性、发生锈蚀的概率较大，应进行混凝土碳化深度、氯离子含量及混凝土电阻率检测，否则这3项指标可以不作检测，其评定标度值取1。
第6题：
圬工与配筋混凝土桥梁结构或构件的截面折减系数繇的确定，主要侬据（ ）检测指标的评定标度。（2013真题）
A：材料风化
B：钢筋锈蚀
C：混凝土脱落
D：碳化
E：物理与化学损伤
B：钢筋锈蚀
C：混凝土脱落
D：碳化
E：物理与化学损伤
答案：A,D,E
解析：
第7题：
某在用圬工混凝土拱桥，位于厂区主干道交通繁忙且重车较多，受业主委托，需对进行桥梁承载能力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定。
为确定该桥的截面折减系数，需检测的技术指标包括（)
为确定该桥的截面折减系数，需检测的技术指标包括（)
A.混凝土弹性模量
B.材料风化
C.混凝土碳化状况
D.物理与化学损伤
B.材料风化
C.混凝土碳化状况
D.物理与化学损伤
答案：B,C,D
解析：
第8题：
桥梁承载能力评定时，反映配筋混凝土桥梁的质量状况衰退，并与环境条件有关的指标是（ ）。
A.构件截面损伤折减系数
B.钢筋截面损伤折减系数
C.承载能力恶化系数
D.活载影响修正系数
B.钢筋截面损伤折减系数
C.承载能力恶化系数
D.活载影响修正系数
答案：C
解析：
承载能力恶化系数主要反映了配筋混凝土桥梁结构的质量状况衰退，主要体现的是对结构耐久性的影响，根据对缺损状况、钢筋锈蚀、混凝土电阻率、混凝土碳化、钢筋保护层厚度、氯离子含量、混凝土强度等指标的检测结果，按桥梁所处的环境条件加以确定。选项AB分别是构件截面和钢筋截面损伤折减系数，反映的是因材料风化、碳化及物理与化学损伤、钢筋锈蚀所引起的有效面积损失。选项D，活载影响修正系数则是根据实际交通量、大吨位车辆混入率和轴荷分布情况对设计汽车荷载效应的修正系数。
第9题：
对配筋混凝土桥梁的承载能力检算评定时，为确定承载能力恶化系数ξe需对多项材质状况和状态进行检测，根据规范的相关规定，当钢筋锈蚀电位标度小于3时，（ ）参数可不检测。
A.钢筋保护层厚度
B.混凝土电阻率
C.混凝土碳化状况
D.混凝土强度
E.氯离子含量
B.混凝土电阻率
C.混凝土碳化状况
D.混凝土强度
E.氯离子含量
答案：B,C,E
解析：
配筋混凝土桥梁，为确定承载能力恶化系数ξe需完成的检测内容共有7项：缺损状况、混凝土强度、钢筋锈蚀电位、混凝土电阻率、混凝土碳化深度、氯离子含量和钢筋保护层厚度，其中后5项指标主要与钢筋锈蚀相关。根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）的第7.7.4条及第5.5.1、5.6.1、5.7.1条的相关规定，当钢筋锈蚀电位标度≥3时，认为钢筋有锈蚀活动性、发生锈蚀的概率较大，应进行混凝土碳化深度、氯离子含量及混凝土电阻率检测，否则这3项指标可以不作检测，其评定标度值取1。
第10题：
确定圬工与配筋混凝土桥梁截面折减系数时，（ ）对截面综合评定标度影响最大。（2014真题）
A：材料风化
B：物理与化学损伤
C：混凝土脱落
D：碳化
B：物理与化学损伤
C：混凝土脱落
D：碳化
答案：B
解析：