（2013年）根据《环境影响评价技术导则声环境》，下列关于环境噪声监测执行标准的说法，正确的是（）A.农贸市场边界噪声测量执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》 B.商品混凝土厂厂界噪声测量执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》 C.机场周围铁路边界噪声测量执行《铁路边界噪声限值及测量方法》 D.交通干线两侧区域声环境质量监测执行《城市区域环境噪声标准》

《声环境质量标准》规定，根据监测对象和目的，环境噪声监测分为声环境功能区监测和噪声敏感建筑物监测两种类型。

A项，农贸市场边界噪声测量执行《社会生活环境噪声排放标准》；B项，商品混凝土厂厂界噪声测量执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》；D项，交通干线两侧区域声环境质量监测执行《城市区域环境振动标准》。

D 机场周围飞机噪声测量执行《GB/T 9661机场周围飞机噪声测量方法》，而不是《机场周围飞机噪声环境标准》，A错误。铁路施工场界噪声测量执行《GB12523—2011建筑施工场界噪声排放标准》，B错误。城市轨道交通车站站台噪声测量执行《GB14227—2006城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法》，C错误。

题干问的是对敏感目标的影响，而并非场界，因此执行敏感目标处相应的声环境质量标准。

布点应覆盖整个评价范围，包括厂界（或场界、边界）和敏感目标。当敏感目标高于（含）三层建筑时，还应选取有代表性的不同楼层设置测点。当声源为固定声源时，为满足预测需要，也可在距离现有声源不同距离处设衰减测点。

规划环境影响评价中的环境目标包括规划涉及的区域和／或行业的环境保护目标，以及规划设定的环境目标。评价指标是环境目标的具体化描述。评价指标可以是定性的或定量化的，是可以进行监测、检查的。规划的环境目标和评价指标需要根据规划类型、规划层次，以及涉及的区域和／或行业的发展状况和环境状况来确定。 最新《规划环境影响评价技术导则 总纲》中规定：①环境目标是指为保护和改善环境而设定的、拟在相应规划期限内达到的环境质量、生态功能和其他与环境保护相关的目标和要求，是规划应满足的环境保护要求，是开展规划环境影响评价的依据。②评价指标是量化了的环境目标，一般首先将环境目标分解成环境质量、生态保护、资源利用、社会与经济环境等评价主题，再筛选确定表征评价主题的具体评价指标，并将现状调查与评价中确定的规划实施的资源与环境制约因素作为评价指标筛选的重点。评价指标值的确定应符合相关产业政策、环境保护政策、法规和标准中规定的限值要求，如国内政策、法规和标准中没有的指标值也可参考国际标准确定；对于不易量化的指标可经过专家论证，给出半定量的指标值或定性说明。

现状测量点布置原则
（1）布点范围。布点应覆盖整个评价范围，包括厂界（或场界、边界）和敏感目标。当敏感目标高于（含）三层建筑时，还应选取有代表性的不同楼层设置测点。
（2）评价范围内没有明显的声源（如工业噪声、交通运输噪声、建设施工噪声、社会生活噪声等），且声级较低时，可选择有代表性的区域布设测点。
（3）评价范围内有明显的声源，并对敏感目标的声环境质量有影响，或建设项目为改、扩建工程，应根据声源种类采取不同的监测布点原则。
① 当声源为固定声源时，现状测点应重点布设在可能既受到现有声源影响，又受到建设项目声源影响的敏感目标处，以及有代表性的敏感目标处；为满足预测需要，也可在距离现有声源不同距离处设衰减测点。
② 当声源为流动声源，且呈现线声源特点时，现状测点位置选取应兼顾敏感目标的分布状况、工程特点及线声源噪声影响随距离衰减的特点，布设在具有代表性的敏感目标处。为满足预测需要，也可选取若干线声源的垂线，在垂线上距声源不同距离处布设监测点。其余敏感目标的现状声级可通过具有代表性的敏感目标噪声的验证和计算求得。
③ 对于改、扩建机场工程，测点一般布设在主要敏感目标处，测点数量可根据机场飞行量及周围敏感目标情况确定，现有单条跑道、二条跑道或三条跑道的机场可分别布设 3～9， 9～14 或 12～18 个飞机噪声测点，跑道增多可进一步增加测点。其余敏感目标的现状飞机噪声声级可通过测点飞机噪声声级的验证和计算求得。

预测范围应与评价范围相同。

根据《环境影响评价技术导则一总纲》，环境影响评价标准的确定根据评价范围各环境要素的环境功能区划，确定各评价因子所采用的环境质量标准及相应的污染物排放标准。有地方污染物排放标准的，应优先选择地方污染物排放标准；国家污染物排放标准中没有限定的污染物，可采用国际通用标准；生产或服务过程的清洁生产分析采用国家发布的清洁生产规范性文件。