铁路车务系统考试
客车车门故障处理时车站应如何处理？
题目
客车车门故障处理时车站应如何处理？
参考答案和解析
正确答案:
1）客车在车站发生车门故障时，站台岗协助确认故障门位置，司机再次打开屏蔽门和车门，并前往故障门处进行处理；
2）故障门处理完后，先关屏蔽门，后关客室门，确认正常后开车。
2）故障门处理完后，先关屏蔽门，后关客室门，确认正常后开车。
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相似问题和答案
第1题：
25T型客车出现电源故障指示灯亮时应如何处理？
正确答案: 电源1路（或电源路）敌障指示灯红灯亮，表示该路供电有故障。如果供电转换开关SAI置于“自动”位，PLC会自动切断该路供电接触器，转换到另一路供电；如果供电转换开关SAI置于“试验”位，因不能自动切断该路供电接触器，指示灯将显示橙色。一般此故障由电源过压造成，可观察触摸屏上供电信息画面，DC600V供电电压是否超过660V。同时，可用万用表测量＋601／一601，＋602／—602之间电压，如果均己超过，应断开Q1，Q2，并通知机车采取措施；如果触摸屏上显示DC600V供电电压超过660V，但实际测量电源电压正常，再用万用表直流挡测量电压传感器JKI，JK2的输出A1／AGND，A2／AGND，如果输出大于8.8V，可判断PLC有问题，应更换。
第2题：
电客车在车站发生车门故障时，司机先联系车站再报行调，由站务人员前往故障门处进行处理；有监控员时，由监控员第一时间处理。
正确答案:正确
第3题：
25T型客车出现本车绝缘故障指示灯亮时应如何处理？
正确答案: 应先对本车绝缘进行检查。检查方法：在综合控制柜接线端于处进行，重点检查电开水炉（U6，V6，W6），温水箱（十609，一609）、排风机（U7，V7，W7），客室电热（＋615，一615；十616，一616；＋625，一625；＋626，一626），车下电源箱（＋603，一603；U1，V1，W1；U2，V2，W2），空调负载（U1，V1I，W1；U12，V12，W12；U14，V14，W14；U15，V15，W15；U16，V6，W16；U17，V17，W17：U18，V18，W18；U19，V19，W19）。柜内配线重点检查＋600，一600。在检查过程中注意相应接触器是否吸合对结果的影响。如果确认本车绝缘无问题，则可先将供电选择开关SA1置于“试验1路”或“试验2路”维持供电。然后，用万用表直流挡测量电压传感器JK8的输出A20／AGND、DC600V绝缘检测装置的输出和A12／AGND的输出。如果A20／AGND输出大于150mA／5V，说明传感器坏，应更换；如果PLC显示值与A12／AGND输出不对应，可判断是PLC有问题；如果A12／AGND输出与A20lAGND输出不对应，DC600V绝缘检测装置有问题，应更换。
第4题：
电客车在车站发生车门故障时，司机负责故障车门处理；车门切除后，由（）负责粘贴车门故障告示。
正确答案:车站
第5题：
当列车在站台因扣车、故障处理等情况需要临时停车时，司机应保持车门、屏蔽门的开启状态，待收到发车通知或故障处理完毕后才能关闭车门、屏蔽门，关门前应人工广播，提醒乘客车门即将关闭。
正确答案:正确
第6题：
故障车门不能手动关闭或手动关闭后无法切除时司机如何处理？
正确答案:司机报行调清客掉线，清客后操作按压“门允许按钮”按出“门不监控图标”（ATP投入的情况下）并操作“门联锁旁路”动车。
第7题：
地铁列车在车站发生车门自动关闭时，司机应如何处理（）。
- A、重新打开车门并报告行调
- B、切除ATP运行
- C、立即清客掉线
- D、立即动车开往下一站处理
正确答案:A
第8题：
列车在车站车门故障的处理？
正确答案: 车站接到司机的呼叫后迅速派人到站台协助司机处理；
准备好两张车门停用故障纸；
到达现场后，通过车门指示灯找出故障车门位置，并站在故障车门处，通知司机；
维持好站台乘客的秩序；
确认故障车门关闭后，反推故障车门，确认故障车门关好后，贴上车门停用故障纸；
确认车门关闭无异常情况及站台安全后向司机显示好了信号。
第9题：
《列车故障处理指南》中关于故障车门用方孔钥匙不能切除如何处理？
正确答案:1、紧急解锁该车门并手动打开该车门至最大开度；恢复紧急解锁手柄至正常位，车门应该自动关闭，若该车门不能自动关闭则手动关闭该车门。报告OCC请求在本站派人监控该车门，并打车门旁路继续运营，在终点站退出服务。
2、如果此时车门无法关闭好，请司机尝试拉开车门，如最大开度小于10cm的缝隙，报告OCC请求在本站派人监控该车门，并打车门旁路继续运营，在终点站退出服务。如果最大开度大于10cm的缝隙，报告OCC，打车门旁路清客退出服务。
第10题：
当客车故障被迫停车时车站应如何处理？
正确答案: 1）客车在隧道内停车时，如果停车超过2分钟，行调口头通知环调送风。
2）客车故障情况下行车组织由OCC全权负责，故障的判断和处理由司机全面负责，行调有责任提出辅助处理意见，但司机离开驾驶室处理故障前须报告行调；行调接到司机的车辆故障报告后，应及时通知车厂检修调度。
3）司机对客车的故障处理，原则上为3分钟，司机确认无法处理或3分钟后还无法动车时，通过行调向DCC检调提出技术支援的需求，同时继续处理故障。
4）司机对客车的故障处理时间原则上为6分钟，如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法，当决定救援时，司机作好救援的防护连挂工作。
5）正线发生客车故障、救援或需要出动备用车、换车等行车需要时，行调通知相关换乘室/亭的司机；后由值班主任或行调向西朗或赤沙DCC通报，并由车厂调度向车厂派班员、信号值班员通报。派班员或车厂调度员、信号楼值班员按照GDY/QW-AZ-YS-28.01《西朗车厂运作手册》和GDY/QW-AZ-YS-28.02《赤沙车厂运作手册》相关条款组织列车出厂，并向司机传达清楚。
6）请求救援客车需要疏散乘客时，行调发出口头命令通知司机和有关车站值班站长要做好乘客疏散及救援工作。司机除引导乘客下车外，还必须做好客车的防护及协助救援工作。