汽车修理工考试
发动机在不同工况下，对可燃混合气的要求是什么？
题目
发动机在不同工况下，对可燃混合气的要求是什么？
参考答案和解析
正确答案:
发动机在不同工况下，对可燃混合气的要求各不同。
1.发动机启动时，需要极浓混合气。
2.发动机怠速时需要供给很浓的混合气。
3.发动机小负荷时，需要供给很浓的混合气。
4.发动机中等负荷时，需要供给稍稀的混合气。
5.发动机大负荷时，需要供给浓而多的混合气
6.加速时发动机从某一个转速迅速升高到另一个转速，需要在极短的时间内迅速供给浓而多的混合气。
1.发动机启动时，需要极浓混合气。
2.发动机怠速时需要供给很浓的混合气。
3.发动机小负荷时，需要供给很浓的混合气。
4.发动机中等负荷时，需要供给稍稀的混合气。
5.发动机大负荷时，需要供给浓而多的混合气
6.加速时发动机从某一个转速迅速升高到另一个转速，需要在极短的时间内迅速供给浓而多的混合气。
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案
第1题：
由于电控喷射发动机在各种工况下，均能形成较为理想的可燃混合气比，故大大降低了排放污染。
正确答案:正确
第2题：
汽车车辆运行工况的瞬息多变，对发动机混合气浓度的要求不同，采用电子控制器综合控制发动机燃油量，可使发动机在各种工况下均能得到最佳的可燃混合气。
正确答案:正确
第3题：
发动机在各种工况下对可燃混合气浓度要求是不同的。
此题为判断题(对，错)。
正确答案：√
第4题：
发动机在不同工况下，化油器应供给不同浓度和数量的混合气。起动工况应供给（）的混合气；怠速工况应供给（）的混合气；中等负荷时应供给（）的混合气；全负荷和大负荷时应供给（）的混合气；加速工况时应供给（）混合气。
正确答案:多而浓；少而浓；接近最低耗油率；获得最大功率；额外汽油加浓
第5题：
汽油发动机在（）工况下，要求浓的可燃混合气。
- A、怠速
- B、小负荷
- C、中负荷
- D、全负荷
- E、急减速
正确答案:A,B,D
第6题：
（）的作用是根据发动机不同工况，配制不同浓度的可燃混合气。
- A、喷油泵
- B、输油泵
- C、喷油器
- D、化油器
正确答案:D
第7题：
发动机在怠速工况下需要稀混合气。
正确答案:错误
第8题：
发动机在各种工况下对可燃混合气浓度要求是不同的。
正确答案:正确
第9题：
汽车用发动机的各种工况对可燃混合气的浓度有何要求？为什么？
正确答案: 1.怠速和小负荷
怠速时节气门处于关闭状态，混合气燃烧后做的功，只用于克服发动机内部阻力，使发动机保持最底转速稳定运转。由于，吸入汽缸内的混合气数量少，且汽油雾化不良，缸内压力高于进气管压力，为保证混合气能正常燃烧，就必须提高其浓度。在小负荷时，也要提供浓混合气，但加浓程度随负荷增加而减小。
2.中等负荷
此时，节气门开度已足够大，可提供较稀的混合气，以获得最佳燃油经济性。发动机大部分工作时间都处于中等负荷状态。
3.大负荷和全负荷
大负荷时，节气门开度已超过75%，此时应随着节气门开度的加大逐渐加浓混合气，满足发动机的功率要求。实际上，在节气门未全开前如需更大的转矩，只要把节气门进一步开大就能实现，不需使用功率空燃比来提高功率，应继续使用经济空燃比来达到省油的目的。因此，在节气门全开之前，所有的部分负荷工况都应按经济混合气配制。只有在全负荷时，节气门已全开，须提供功率混合气以获得最大功率。
第10题：
汽油直接喷射系统是怎样满足发动机冷起动工况、怠速工况、中、小负荷工况、大、全负荷工况对可燃混合气浓度要求的？
正确答案:1）冷起动工况：冷起动时发动机的温度很低，要求供给很浓的混合气，因此喷射系统将根据发动机的温度喷入一定量的附加燃料，它可以由电控单元指令喷油器通过延长喷油持续时间来实现，也可以通过热控正时开关与冷起动阀来达到加浓的目的。
2）怠速工况：怠速工况时，由于节气门开度较小，发动机转速较低，机体的温度还较冷，仍需供入较多的浓可燃混合气。此时，采用一个补充空气阀，其上有一个补充空气滑板作为节气门的旁道，根据发动机的温度，不同程度地把补充空气引人发动机中，由于这部分补充空气已经经过空气流量计检测，因此控制单元将分配给发动机相应的喷油量。同时在节气门开度控制单元上还设有怠速触点，已将怠速时的位置信号传入电控单元，以按既定的程序校正供油量。
3）中、小负荷工况：汽车发动机大部分时间是在中、小负荷工况下运行，这时按经济成分供给混合气，在电控单元中已编制成程序，以保证发动机运行的燃油消耗最省。
4）大、全负荷工况：发动机在大、全负荷工况下运行时，要求以动力性为主，需供给加浓混合气，加浓的多少按发动机及不同的节气门开度有所不同，这已在电控单元中编制程序，关于节气门开度大小的信息则是由节气门开度控制单元输给总的控制单元，以校正喷油量。