现代研究表明，由于车轮和钢轨都是弹性体，滚动时轮轨间的切向力将在接触斑面上形成两个性质不同的区域，它们是（）A、粘着区B、滚动区C、滑动区D、摩擦区E、减震区

第1题：

滚动阻力是车轮滚动时，车轮与轮胎在接触区域上受到径向力和切向力的作用产生变形造成的。

第2题：

在滚动或滚动加滑动摩擦中，由于接触应力反复作用，使摩擦表面产生的磨损和剥落的现象称为（）。

• A、疲劳磨损
• B、氧化磨损
• C、磨料磨损
• D、粘着磨损

第3题：

第4题：

机车运行中引起基本阻力的主要因素有（）。

• A、滚动轴承的滚动摩擦或滑动轴承的滑动摩擦
• B、车轮与钢轨间的滚动摩擦和滑动摩擦
• C、冲击和振动引起的阻力
• D、空气阻力

第5题：

一般情况下只要接触表面粗糙且研究对象再其表面上滑动（或滚动）就能容易判断出滑动摩擦力和滚动摩擦力。（）

第6题：

钢轮相对钢轨滚动时，接触面是一种干摩擦的粘着状态，当制动或牵引力大于粘着力时会转入完全滑动的摩擦状态。

第7题：

车轮组的轴和轴瓦之间的摩擦是（）摩擦。

• A、接触
• B、滑动
• C、滚动

第8题：

下述描述正确的是（）

• A、车轮滚动时轮轨间的切向力将在接触面上形成粘着区和滑动区
• B、切向力小时主要为粘着区
• C、随着切向力加大，滑动区扩大，粘着区缩小
• D、切向力超过极限时只剩下滑动区
• E、以上都不是

第9题：

车轮在钢轨上滚动时，轮轨接触处既非（）也非（）的状态叫黏着。

第10题：

闸瓦在制动过程中，车轮在钢轨上滚动时，轮轨在接触处实际既非（）亦非滑动的状态，称为粘着。