集控值班员考试
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相似问题和答案
第1题：
汽缸裂纹产生的原因是什么？
正确答案: 汽缸裂纹产生的原因是非常复杂的，但归纳起来无非是以下两种：一是存在易于产生裂纹缺陷的薄弱环节，如铸造缺陷、脆性大的区域内等；二是应力较大，包括铸造应力、热应力、机械应力等。
第2题：
在汽缸温度为300℃左右时进行拆保温和松动汽缸结合面螺栓工作时，可能会造成汽缸结合面的变形，但对汽缸螺栓来说则不会形成多大的影响。
正确答案:错误
第3题：
造成收尘极极板变形的原因是什么？如何处理？
收尘极极板变形使电极间距发生变化，其原因是：
1.烟气温度过高、极板伸长受到限制而产生弯曲变形。
2.高温粉尘堆积在极板上产生蓄热作用而变形。
3.因助燃材料过多使烟气温度超过规定的温度值。
4.在粉尘层内部的击穿电弧使极板变形。
略
第4题：
造成下汽缸温度比上汽缸温度低的原因有哪些？
正确答案: 1.下汽缸比上汽缸金属重量大，约为上汽缸的两倍，而且下汽缸有抽汽口和抽汽管道，散热面积大，保温条件差。
2.机组在起动过程中，温度较高的蒸汽上升，而内部疏水由上而下流到下汽缸，从下汽缸疏水管流出，使下缸受热条件恶化，如果疏水不及时或疏水不畅，上下缸温差更大。
3.停机后，机组虽在盘车中，但由于疏水不良或下汽缸保温质量不高及汽缸底部挡风板缺损，空气对流量增大，使上下缸冷却条件不同，增大了温差。
4.滑参数起动或停机时，汽加热装置使用不得当。
5.机组停运后，由于各段抽汽门、辅汽关不严，汽水漏至汽缸内。
第5题：
起吊汽缸大盖时，是什么原因造成转子上抬的？
正确答案: 起吊汽缸大盖，有转子上抬现象，说明大盖内部某些轴封套或隔板套的外缘凸肩与上汽缸对应的凹槽严重卡死，在大盖起吊时，将轴封套或隔板套带起，转子随之被带起。
第6题：
试述汽缸拱背变形产生的原因、后果及应采取的措施？
正确答案: 汽缸拱背变形由上、下缸温差造成，具体原因：
（1）下缸因有抽汽、疏水管道散热量大；
（2）汽缸内热蒸汽向上流动并凝结放热；
（3）下缸保温层易脱落。其后果是变形量大时动静径向间隙可能消失而发生碰撞。控制变形量的措施包括启动时严格控制温升速度，开足疏水门，应尽量加强对下缸保护层的维护。
第7题：
汽缸法兰变形的原因是什么？
正确答案: 汽缸法兰变形的原因是：
①铸件时效处理时间短，在运行中还会继续变形。
②加工补焊后，没有充分回火消除应力，致使汽缸还留有较大的残余应力，运行中产生永久变形。
③安装中汽缸隔板、隔板套及汽封套膨胀间隙不足，运行后产生强大膨胀力使汽缸变形。
④运行中由于负荷增减过快，暖缸方式和法兰加热箱使用不正确，停机检修对保温层打的过早等原因造成的温度应力，都会使汽缸变形。
⑤起动过程中，汽缸温升过快，汽缸内外产生较大的温差，汽缸结合面产生外涨口变形。反之，当汽缸内部急剧冷却，停机时降温过快，均可造成汽缸内涨口变形。
第8题：
造成汽缸上、下壁温度差值的原因？
正确答案: 1）汽缸内热蒸汽由于自然对流而上升，上缸高于下缸，凝结水因自重而下流，故下缸温度低；
2）下缸如置抽汽管、疏水管具有较大的散热面积；
3）下缸保温条件差。
第9题：
汽缸产生热变形的原因有哪些？在什么时候可能产生热变形？汽缸热变形过大有何危害？如何减小汽缸的热变形？
正确答案: 汽缸产生热变形的原因是上、下缸温差和法兰内、外壁温差。上、下缸温差造成汽缸拱曲变形；法兰内、外壁温差造成法兰翘曲变形，而使汽缸产生椭圆变形。
在汽缸内蒸汽流量很小，或停机后汽缸内温度较高时，热汽体的自然对流，使温度高的汽体上升，温度低的汽体下降，上半缸汽体的温度高于下半缸汽体的温度；下缸受车间零米低温汽流的冲刷，又有许多抽汽管道，一般下缸保温质量比上缸差，故下缸散热量较上缸大，出现上、下缸温差，使汽缸产生热变形。
热变形过大，使动、静部分径向间隙消失，转子旋转时产生摩擦，造成转子弯曲，引起机组强烈振动。机组振动又会加大摩擦，形成恶性循环，迫使停机。若处理不当，将造成重大事故。当上、下缸温差过大，汽缸热变形过大时，不允许机组启动。
减小上、下缸温差和法兰内、外壁温差，可减小汽缸的热变形。停机后汽缸内温度较高时，必须进行盘车；加强下缸保温质量；防止停机时阀门漏汽；热态启动时，加快升速速度，可以避免上、下缸温差过大。对于具有法兰加热装置的机组，可通过调整此装置加热蒸汽的温度和流量，调节法兰内、外壁温差。对于没有法兰加热装置的机组，可通过控制主蒸汽和再热蒸汽的温升速度，以及升负荷速度控制法兰内、外壁温差。
第10题：
下列哪些原因，会造成活塞敲缸现象。（）
- A、汽缸失圆
- B、活塞变形
- C、活塞热膨胀量过大
- D、活塞几何形状不正或连杆弯扭
正确答案:A,B,C,D