电力生产“1000个为什么”
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相似问题和答案
第1题：
为什么汽缸要装喷水降温装置？
在汽轮机冲转、空载及低负荷时，蒸汽流量很小，不足以带走蒸汽与叶轮摩擦产生的热量，从而引起排汽温度和排汽缸温度升高。排气缸产生较大的变形，破坏了汽轮机动、静部分中心线的一致性，严重时会引起机组振动或其他事故。
略
第2题：
为什么排汽缸要安装喷水降温装置？
正确答案: 汽轮机在启动、空载和低负荷运行时，蒸汽量减小，不足以带走叶轮摩擦、鼓风损失产生的热量，这些热量会使排汽温度升高，引起排汽缸温度升高，造成排汽缸较大的热变形，破坏汽轮机动、静部分中心线的一致性，严重时会引起机组振动或其他事故。所以大功率机组的排汽缸都安装排汽缸喷水降温装置。
第3题：
配电装置的汇流排为什么要着色?
答：配电装置的汇流排一般按A相为黄色、B相为绿色、C相为红色进行着色，这样使工作人员易于识别，且能起防锈作用。
第4题：
为什么有的汽轮机在排气缸上装有喷水降温装置，运行时应注意哪些方面的影响？
正确答案: 在汽轮机的启动，空载及低负荷时，蒸汽流量很小，不足以带走低压缸的内摩擦鼓风产生的热量，引起排汽温度升高，排气缸温度也随之升高。排气缸温度较高会引起汽缸较大的变形，破坏汽轮机动、静部分中心的一致性，影响汽轮机的相对膨胀和动静之间的轴向、径向间隙，严重时会引起机组振动和其它事故。因此，为了防止排气缸温度过高，有的汽轮机在排气缸上装设了低负荷喷水降温装置。国产N50—90，N125—135/535/535，N300—135/550/550型汽轮机就装有这种装置。在运行投入使用时，要注意由于末几级通流分部存在气流回流现象，容易将喷水带回叶根出气侧，对末级叶片有一定的冲蚀作用。
第5题：
加氢装置规定的升温速度和降温速度各是多少？为什么要这么规定 。
正确答案:升温速度≯30℃/时，降温速度200℃以上时≯30℃/时；从工艺上考虑，温度升得快，不仅对催化剂活性有影响，而且容易引起催化剂床层超温，对催化剂不利。从设备材质考虑，因加氢系统均为厚壁容器的设备，应避免设备器壁内形成过大的温度梯度和应力梯度。升温和降温速度过快会导致不锈钢堆焊和母体材质的剥离。降温速度过快还会导致铬钼钢的回火脆化。缓慢降温可使氢气有充足的时间从金属内扩散出来，同时也可避免热胀冷缩引起的设备法兰面的泄漏，所以升温降温速度不能太快。
第6题：
低压排气缸喷水降温装置的作用（）。
A破坏汽轮机动静中心线一致
B防止排气缸温度过高引起机组振动
C降低排汽温度防止排汽缸变形
D防止排汽缸出现漏汽
B,C
略
第7题：
为什么设置排汽缸喷水装置？如何投入的？
正确答案: 为了防止汽轮机在起动或空负荷时，低压排汽缸温度过高，故在低压排汽缸内装有喷水冷却装置，喷水嘴装在最末级叶片的后面，它的水源来自凝结泵出口的凝结水，当汽轮发电机的负荷在15%以下时，控制凝结水的气阀自动打开向汽轮机低压缸喷水，以降低排汽缸温度不超过80℃。
那么它是怎样实现自动喷水的呢？汽轮机正常运行中，将空气切换阀放在“自动“位置上，当机组负荷小于15%时，（即伺服马达开度为98mm）由于调速汽门的伺服马达向下移动，关小了调速汽门，与此同时伺服马达带动连杆的反调整装置向上移动，与它连接的连杆上的齿条也向上移动，从而带动了偏心轮的转动，并将力传给一个杠杆上将错气阀的活塞向右压缩，使错气阀下部的空气口打开，压缩空气经错气阀和转换阀进入喷水阀而实现打开喷水阀的目的，负荷在15%以上时，由于调速汽门伺服马达向相反动作，停止向低压排汽缸喷水。
第8题：
风机为什么要安装低油压保护装置?
参考答案：风机在启动、运行、停机中必须不间断地提供有一定压力的润滑油，使风机和增速箱各轴颈的轴瓦之间形成油膜，并得到充分的润滑，同时起到冷却作用。如果润滑油油压降低，不仅造成轴瓦损坏，而且还可能引起动、静部分的碰擦的恶性事故，因此机组要安装低油保护装置。
第9题：
汽轮机排汽缸为什么要装喷水减温装置？
正确答案: 在汽轮机启动、空载及低负荷时，蒸汽流量很小，不足以带走蒸汽与叶轮摩擦产生的热量，从而引起排汽温度升高，排汽缸温度也升高。排汽温度过高会引起排汽缸较大的变形，破坏汽轮机动静部分中心线的一致性，严重时会引起机组振动或其它事故。所以，大功率机组都装有排汽缸喷水降温装置。
第10题：
无动力回送装置为什么要安装缩口风堵？
正确答案: 机车无动力回送时，开放无动力回送装置塞门。制动管向总风缸送风，因总风缸容积很大，又有较大的压力差，这样就会使制动管的压力急速下降，如同减压一样，容易引起列车起制动作用，为了防止这样的害处，保证制动管向总风缸缓慢送风，在止回阀的出口处，装有一个φ3.2mm的缩口风堵。