我国高铁补偿装置中采用的最重要的技术特性是快速制动功能()
第1题:
对张力自动补偿装置的要求有()。
第2题:
300-350km/h的客运线上广泛采用弹簧补偿装置,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。
第3题:
第4题:
300-350km/h的客运线上广泛采用(),京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。
第5题:
300-350km/h的客运线上广泛采用铝合金大滑轮补偿装置,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。
第6题:
300-350km/h的客运线上广泛采用棘轮补偿装置,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。
第7题:
铝合金滑轮组自动补偿装置,传动效率高,无断线制动装置。
第8题:
我国高速接触网主要采用的补偿装置有棘轮补偿装置、()
第9题:
高铁采用的补偿装置中,铝合金滑轮组补偿装置传动效率高,维修工作量()。
第10题:
《机动车运行安全技术条件》(GB7258—2004)对行车制动装置没有规定“制动器应有磨损补偿装置”。