铁路电务系统考试
目的调速位减速器出口速度的期望结果，即车辆计算出口速度主要由（）和车组在这段距离上的（）两个变量决定。
题目
目的调速位减速器出口速度的期望结果，即车辆计算出口速度主要由（）和车组在这段距离上的（）两个变量决定。
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相似问题和答案
第1题：
车辆离开减速器区段时的实际出口速度与定速之差，称为（）。
- A、系统综合控制误差
- B、控制机控制误差
正确答案:A
第2题：
车辆计算出口速度主要由哪两个变量决定
正确答案:车辆计算出口速度主要由溜放距离和车组在这段距离上的溜放阻力两个变量决定。
第3题：
调速制动是用以调整溜放钩车的速度,使车辆溜入道岔和减速器时不超过容许速度。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：正确
第4题：
TW-2型驼峰自动控制系统对于间隔调速，具有根据钩车的间隔和下级减速器（）要求，自动给定减速器出口速度，并且以自动定速控制为主要控制方式。
正确答案:入口速度
第5题：
目的制动位自动控制设备对减速器实行自动控制，车组出口速度控制精度为90％以上的车组达到（）。
正确答案:±1.5KM/H
第6题：
减速器出口速度偏低的原因有哪些？
正确答案: 减速器出口速度严重偏低，也将有勾车通过该减速器的详细记录，可从以下原因中帮助分析：
①车辆有抱闸，或阻力过大，该情况表现为减速器缓解表示已回来，勾车速度依然往下降；
②是否雷达测速多脉冲，造成减速器缓解延迟，该情况表现为雷达中间测速记录有上跳变；
③减速器不缓解，或缓解时间太长，该情况看下达缓解命令到有缓解表示的时间差；
④勾是否手动强迫缓解。
第7题：
驼峰自动控制设备对目的制动位的车组出口速度调速精度有何要求？
正确答案:目的制动位的车组出口速度调速精度在±1.0Km/h范围的不少于90％。
第8题：
TW-2驼峰自动控制系统对于目的调速，具有根据钩车在停留车位置（）的要求进行计算，自动给定减速器出口速度，并且以自动定速控制为主要控制方式。
正确答案:安全连挂
第9题：
减速器出口速度偏低可能会是（）原因。
- A、车辆有抱闸，或阻力过大
- B、是否雷达测速多脉冲，造成减速器缓解延迟
- C、减速器不缓解，或缓解时间过长
- D、勾是否手动强迫缓解
- E、减速器风压不足
正确答案:A,B,C,D,E
第10题：
调车线股道较多，经济指标和出口速度控制精度是对目的制动用减速器提出的两项重要指标。
正确答案:正确