铁路机务系统考试
自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢，可能的原因有（）。A、制动缸管路漏泄B、分配阀主阀总风限制堵被污物堵塞C、常用限压阀被污物堵塞使其通路不畅D、作用管管路堵塞
题目
自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢，可能的原因有（）。
- A、制动缸管路漏泄
- B、分配阀主阀总风限制堵被污物堵塞
- C、常用限压阀被污物堵塞使其通路不畅
- D、作用管管路堵塞
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相似问题和答案
第1题：
工作风缸漏泄时，自动制动阀制动后，制动缸压力有阶段上升现象。
正确答案:错误
第2题：
自动制动阀手柄从制动区回运转位，制动缸不缓解或缓解不到零，是何原因？如何处理？
正确答案: 原因：①作用阀缓解弹簧没有装；②空心阀杆O型圈阻力大。
处理：①加装缓解弹簧；②重新组装空心阀杆，使之符合图纸尺寸要求。
第3题：
BE009若机车自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常t中继阀故障会使（）压力不上升。
- A、列车管
- B、制动缸
- C、作用风缸
- D、工作风缸
正确答案:A
第4题：
自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢，是何原因？如何处理？
正确答案: 原因：①总风限制堵（Φ1.5毫米）堵塞；②作用风缸的通路漏泄；③常用限压阀套上的孔被堵塞。
处理：①清除总风限制堵内的污物；②修补作用风缸及其管路的漏泄；③清除常用限压阀套小孔内的污物。
第5题：
自制动阀手柄手柄在制动区，制动缸压力发生阶段下降的原因是什么？
正确答案: 1.工作风缸管路或降压风缸管路漏泄；
2.主阀工作风缸充气止回阀漏；
3.副阀柱塞上O形圈损伤或不清洁。
第6题：
单独制动阀手柄在制动区，制动缸压力不稳定的原因什么？
正确答案: 1.调整阀膜板破裂；
2.调整阀座O形圈漏泄。
第7题：
自动制动阀手柄在紧急制动或常用制动后，手柄回运转位，制动缸缓解缓慢或不缓解是何原因？如何处理？
正确答案: 原因：紧急限压阀下部止回阀被卡，使开量变小或止回阀弹簧装错（装用工作风缸充气止回阀弹簧造成不缓解）。
处理：清洗紧急限压阀下部的止回阀，重新组装；更换止回阀弹簧。
第8题：
JZ-7型自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢的原因有哪些？
正确答案:1、分配阀主阀总风限制堵被污物堵塞。
2、常用限压阀被污物堵塞使其通路不畅。
3、作用管管路、制动缸管路漏泄。
第9题：
单独制动阀手柄在制动区，制动缸压力不稳定，可能的原因有（）。
- A、常用限压阀漏泄
- B、调整阀座O形圈漏泄
- C、紧急放风阀漏泄
- D、调整阀膜板破裂
正确答案:B,D
第10题：
使用自动制动阀操纵后，转用单独制动阀操纵时，制动缸没有压力，换一端单独制动阀操纵时，制动缸仍没有压力，是何原因？如何处理？
正确答案: 原因：在管路系统中有两个变向阀，一个是转换自动制动阀和单独制动阀对作用阀的操纵；另一个是转换两端单独制动阀对作用阀的操纵。在上述情况下是自动制动阀和单独制动阀转换的变向阀卡住
处理：先轻轻敲打变向阀体，看其是否能恢复作用。如不能恢复，便将变向阀拆下清洗干净，不须加任何优油脂装上即可，变向阀卡住大都是因油脂过多，粘结赃物而造成的