铁路机务系统考试
当分配阀紧急放风阀口关闭不严时，自阀手柄移至制动区，表现为列车管明显漏泄，机车制动缸压力相应增加直至（）限制压力。
题目
当分配阀紧急放风阀口关闭不严时，自阀手柄移至制动区，表现为列车管明显漏泄，机车制动缸压力相应增加直至（）限制压力。
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第1题：
自阀施行紧急制动时,列车管的压力空气不但从自阀放风阀口急速排向大气,而且还要从分配阀()排向大气
参考答案：紧急放风阀口
第2题：
自阀手柄移至制动区后，均衡风缸减压正常，列车管表针不下降为：（）。
- A、中继阀排气阀套胶圈不严
- B、中继阀排气阀与座不严（非操纵端）
- C、中继阀模板大破
正确答案:C
第3题：
自阀手柄紧急制动位,制动管()。
A、通大气
B、由中继阀排风口排风
C、保压
D、由分配阀紧急放风阀排大气
参考答案：A
第4题：
自阀常用制动后，列车管压力不断下降，不保压的故障原因（）。
- A、中继阀排气阀不严
- B、分配阀放风阀漏
- C、中继阀供气阀不严
- D、紧急风缸及其管路泄漏
正确答案:A,B,D
第5题：
分配阀的紧急放风阀两个排风堵装错或堵塞会造成：（）。
- A、大闸制动区时列车管不排风
- B、大闸制动区时，起紧急制动
正确答案:B
第6题：
自动制动阀施行紧急制动时，列车管的压力空气不但从自动制动阀放风阀口急速排向大气，而且还要从分配阀紧急放风阀口排向大气。
正确答案:正确
第7题：
紧急制动时制动管内压力空气已由自阀的放风阀直接排出，为何分配阀的紧急放风阀还要开启？
正确答案:紧急制动时，若置有自阀放风阀开启，当双机或多机重联，本务机车施行紧急制动时，重联机车制动管内压力空气全部由本务机车排除，等于本务机车次位挂有关门车，排风速度传至重联机车后就已降低，后部车辆也就不会产生制动作用。为消除这一缺陷，JZ-7制动机增设了紧急放风阀，本务机车施行紧急制动时，自阀的放风阀开启后，重联机车紧急放风阀随之开启，排出制动管一部分压力空气，以提高排风速度，确保后部车辆产生紧急制动作用，对同一台本务机车而言，两个放风阀紧急制动时先后开启，对提高排风速度更为有利。
第8题：
紧急制动时,重联机车制动管的压力空气由()排出阀。
A、本务机车
B、自身自阀放风阀
C、本务机车自阀放风阀和自身分配阀放风阀
D、自身自阀放风阀
参考答案：C
第9题：
紧急制动时列车管的风由（）放风阀直接排向大气，并且分配阀紧急部也排向大气。
- A、调整阀
- B、分配阀
- C、中继阀
- D、自阀
正确答案:D
第10题：
单阀移至制动区，制动缸无压力（）。
- A、单阀调整手轮未紧
- B、分配阀紧急放风阀犯卡
- C、中继阀排气阀不严
- D、紧急风缸管路泄露
正确答案:A