铁路机务系统考试
受电弓试验的要求有哪些？
题目
受电弓试验的要求有哪些？
参考答案和解析
正确答案:探身呼唤、鸣笛一长声，闭合“前”或“后”受电弓开关，升弓时间约为5.4秒，降弓时间约为4秒，并无冲网、砸顶现象，网压表为22kV~29kV，最低不低于19kV。
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案
第1题：
受电弓无法升起的原因有哪些？
正确答案:1.两端司机室配电盘中的【受电弓·VCB】断路器处于断开位。2.辅助风缸压力过低。3.EGS处于闭合状态。4.VCB处于闭合状态。5.04、06车运行配电盘中的【升弓】断路器处于断开位。6.受电弓升弓装置损坏。
第2题：
对受电弓的升、降弓有何要求？
正确答案: 受电弓升弓时的先快后慢，避免了对接触网产生的有害冲击。
受电弓的降弓也是先快后慢，当弓头脱离接触网导线时，要求其动作迅速避免产生拉弧，当受电弓落在机车上时要求其不得对车顶产生有害冲击。因此降弓的过程可分前一阶段的快速降弓和后一阶段缓慢降弓。
第3题：
对受电弓升降有什么要求?
正确答案：要求初始快、终了慢，即受电弓上升时，动作开始要快，但接触导线时要求缓慢，以减少对接触网导线的冲击;降弓时开始离开接触网导线要快，避免拉弧，而接近到最低位时要慢，以减少对车顶的冲击力。
第4题：
高速动车组受电弓应满足哪些要求？
正确答案: （1）受电弓的结构应保证滑板与接触导线在规定的工作高度范围内保持合适的接触压力，
以实现可靠的连续电接触；
（2）除保证足够机械强度和刚度外，应尽可能降低受电弓运动部分的重量，从而减小运
动惯性力，改善跟随特性，保证受电弓滑板迅速跟上接触网导线高度的变化；
（3）在结构设计上要做充分考虑高速运行时的空气动力学问题，尽可能减小甚至消除空
气阻力对滑板与接触导线间接触压力的影响；
（4）滑板的材料、形状、尺寸应适应高速的要求，以保证良好的接触状态及耐磨性能。
（5）升降弓时初始动作迅速，终了动作较为缓慢，以确保在降弓时快速断弧，并防止升
降弓时受电弓对接触网和底架有过大的冲击载荷；
（6）具有良好的空气动力学性能，减小高速运行时产生的噪声。
第5题：
什么叫受电弓动态包络线？120km/h及以下受电弓动态包络线有何要求？
正确答案:受电弓动态包络线是指列车在最高设计速度下运行，受电弓上下左右所允许达到的极限尺寸。其要求按照受电弓左右摆动量200mm、抬升100mm检测，受电弓动态包络线内不得有接触悬挂部件侵入受电弓限界的情况。
第6题：
对受电弓的升降有什么要求？
正确答案: 初始快，终了慢，即受电弓上升时，动作开始要快，但接触导线时要求缓慢，以减少对接触网导线的冲击；降弓时开始离开接触网导线要快，避免拉弧，而接近到最低位时要慢，以减少对车顶的冲击力。
第7题：
受电弓的日常检修的项目有哪些？
正确答案: （1）各紧固螺栓的松动情况。
（2）各接线的紧固是否松动，有无断股等。
（3）碳化板表面有无裂纹。
（4）绝缘子及绝缘气管有无裂纹。
（5）升弓钢丝绳有无断股。
（6）升降弓功能是否正常。
（7）接触压力是否在正常范围。
（8）受电弓气囊运动路线是否在一条直线。
（9）阻尼器有无漏油。
第8题：
CRH2A统型动车组受电弓无法升起，除受电弓本身漏风外，有哪些原因？
正确答案:1.两端司机室配电盘中的【受电弓•VCB】断路器处于断开位。2.辅助风缸压力过低。3.EGS处于闭合状态。4.VCB处于闭合状态。5.〖04、06车（CRH2A统型、CRH2C）〗/〖04、13车（CRH2B、CRH2E〗）运行配电盘中的【升弓】断路器处于断开位。
第9题：
SS9机车受电弓的升起，要求有哪些条件？
正确答案: 1、库用开关20QP、50QP在运行位（库用位时，此开关联锁在断开位）
2、关好车顶门（车顶门打开时，行程开关联锁在297QP在断开位）
3、关好高压室、变压器室门（换向手柄及司机钥匙从钥匙箱内拿出，且柜门钥匙全存放在钥匙箱内无法取出，接通电源后开通升弓气路）。
第10题：
受电弓有什么用途？有几种型式？单臂受电弓的优点有哪些？
正确答案:电力机车车顶上安装有受电弓，当受电弓升起时，其滑板便与接触网的接触导线发生接触，从而将电流引入机车。在机车运行时，受电弓的滑板则沿接触导线滑动，并保持良好的接触，使电流源源不断地流入机车。受电弓按其结构型式可分为双臂和单臂两种，单臂受电弓具有结构简单、质量轻、便于调整等优点。