铁路机务系统考试
自动制动阀手把从常用制动区移至过充位或运转位时，局减室的压力空气从（）尾端排向大气。A、放风阀B、充气阀C、紧急制动阀D、单缓柱塞阀
题目
自动制动阀手把从常用制动区移至过充位或运转位时，局减室的压力空气从（）尾端排向大气。
- A、放风阀
- B、充气阀
- C、紧急制动阀
- D、单缓柱塞阀
参考答案和解析
正确答案:B
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相似问题和答案
第1题：
自阀手把从常用制动区移至过充位或运转位时,局减室的压力空气从()尾端排向大气。
参考答案：充气阀
第2题：
GK1C机车无火回送时，应将自动制动阀手柄置（）。
- A、过充位
- B、运转位
- C、手把取出位
正确答案:C
第3题：
JZ－7型空气制动机自阀手把在()时,过充柱塞顶在中继阀模板活塞左侧,制动管获得30－40KPa的过充压力。
A、过充位
B、运转位
C、制动位
D、重联位
参考答案：A
第4题：
常用制动后，自阀手把移至过充位或运转位时，调整阀供气阀口开启，使（）压力空气经供气阀口向均衡风缸充气。
- A、工作风缸
- B、总风缸
- C、作用风缸
- D、过充风缸
正确答案:C
第5题：
JZ-7型空气制动机自阀手把由过充位移至运转位，过充风缸内的压力空气，由自阀排风口排出。
正确答案:错误
第6题：
下列属于JZ-7型空气制动机的自动制动阀的作用位置是（）。
- A、过充位
- B、运转位
- C、缓解位
- D、制动区
正确答案:A,B,D
第7题：
试述空气制动阀在运转位，电空制动控制器在运转位与过充位时的区别？
正确答案: 运转位与过充位时，都能使803线得电，都能使均衡风缸和制动管充风车辆缓解运转位时，由于809（819）线有电，排风1电空阀254得电开放排风口，使机车得以缓解过充位时，809线无电，805线得电，使过充电空阀252得电，保持机车制动力，使制动管压力高出定压30—40kPA
第8题：
GK1C机车无火回送时,应将自动制动阀手柄置()。
A、过充位
B、运转位
C、手把取出位
D、紧急制动位
参考答案：C
第9题：
电空制动控制器手把在运转位，空气制动阀在（）位时，排风1电空阀才会得电吸合
- A、过充位
- B、运转位
- C、紧急位
- D、制动位
正确答案:B
第10题：
简述“电空位”下，空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动控制器手柄由“过充位”移至“运转位”时，制动管过充压力的消除和自然制动的避免是如何实现的？
正确答案:将电空制动控制器手柄由“过充位”转换至“运转位”，此时，均衡风缸仍保持定压，而过充风缸内的压力经过充风缸小孔（Φ0.5）缓慢排向大气（120s~180s消除过压），则过充柱塞端部作用在活塞膜板上的附加力缓慢消失，此时制动管过充压力缓慢排向大气，而不会引起后部车辆的自然制动。