铁路机务系统考试
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相似问题和答案
第1题：
单缓柱塞阀的作用是当列车制动时，单独排出机车作用阀内的压力空气，达到单缓机车的目的。
正确答案:错误
第2题：
NJ2型机车进行紧急制动之后，如果列车没有停稳，决不能将制动缓解。
正确答案:正确
第3题：
自阀紧急制动后，单阀单缓机车时，为什么在10----15s后，机车制动缸才开始下降？
正确答案: 紧急制动时，制动管压力全部排出，主阀膜板只有工作风缸压力。此时，大膜板与小膜板的平衡压力超过机车制动缸450Kpa压力，所以用单阀缓解时制动缸压力并不下降。
当工作风缸压力降为180Kpa时再继续排除工作风缸压力时，机车制动缸压力开始下降。因为单阀单缓时，工作风缸从定压排气180Kpa需要10---15s时间。所以机车制动缸压力在10---15s以后才开始下降。
第4题：
终到站作业，列车制动机试验结束（不进行列车制动机试验为列车停稳）后，追加至最大有效减压量并保压停车。
正确答案:正确
第5题：
操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）；运行中或未停稳前，严禁（）操纵。
- A、换向
- B、加载
- C、提手柄
正确答案:A
第6题：
非常制动或低速制动后，列车未停稳不得（）。
- A、制动
- B、缓解
- C、加速
- D、换向
正确答案:B
第7题：
列车制动后，若单缓机车，单独缓解管将（）的压力空气排向大气。机车制动得到缓解。
- A、作用风缸
- B、工作风缸
- C、降压风缸
正确答案:B
第8题：
自阀制动后，机车单缓至零，为何会增加制动管泄漏？
正确答案:自阀制动后，副阀由制动位自动呈保压位。机车单缓至零，副阀仍呈保压位，但充气阀由作用位转至缓解位形成：制动管→副阀→局减止回阀→局减室→充气阀尾部排风口大气，使制动管压力降低；另外，单阀将工作风缸压力降至低于制动管压力时，制动管将经工作风缸充气止回阀向工作风缸补风，增加制动管漏泄。
第9题：
（）或低速制动后，列车未停稳不得缓解。
- A、非常制动
- B、常用制动
- C、高速制动
- D、正常制动
正确答案:A
第10题：
不论自动制动阀放行常用制动或紧急制动后，都可以使机车制动缸单缓到零。常用制动后单缓，制动缸压力自360Kpa单缓到35Kpa的时间为3-6秒。紧急制动后单缓，必须将单独制动阀手柄推向单独缓解位后，经9-15秒左右，制动缸才开始缓解。紧急制动后单缓到35Kpa的时间为（）。
- A、15～20秒
- B、15～25秒
- C、20～28秒
- D、28～32秒
正确答案:C