铁路机务系统考试
司机控制器主手柄由“保”位提至“升”位柴油机转速不升的原因（）。A、燃油泵接触器常开触点虚接B、司机控制器主手柄触指虚接C、燃油系统进空气D、无级调速箱失控
题目
司机控制器主手柄由“保”位提至“升”位柴油机转速不升的原因（）。
- A、燃油泵接触器常开触点虚接
- B、司机控制器主手柄触指虚接
- C、燃油系统进空气
- D、无级调速箱失控
参考答案和解析
正确答案:A,B,D
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第1题：
重庆一号线地铁列车地铁司机控制器（），方向手柄才能操作。
- A、在主手柄置于“制动”位时
- B、在主手柄置于“牵引”位时
- C、在主手柄置于“紧急”位时
- D、在主手柄置于“0”位时
正确答案:D
第2题：
柴油机启动前，司控器主手柄应放置在（）。
- A、保位
- B、升位
- C、0位
- D、1位
正确答案:C
第3题：
东风4B型机车当主手柄在降、保、升位时,司机控制器的()号触头闭合,使1ZJ动作。
A、4
B、5
C、8
D、6
参考答案：D
第4题：
当主手柄在“降”、“保”、“升”位时，司机控制器的（）闭合，使1ZJ动作。
- A、5号触头
- B、6号触头
- C、8号触头
正确答案:B
第5题：
一号线地铁列车司机控制器在方向手柄置于“0”位时，钥匙才能操作。在司机控制器主手柄置于“0”位时，方向手柄才能操作。当方向手柄置于“向前”或“向后”位时，司机控制器主手柄才能在其全部活动范围内操作。
正确答案:正确
第6题：
使用电子恒功时，主手柄从“1”位至“降，保，升”位。LLC不吸合，不走车，是何原因？
正确答案: （1）司机控制器插件或接点（9j，9d）接触不良
（2）总风缸风压低于500kpa或风压继电器YK3故障
（3）过流继电器LJ反联锁（c5D）接触不良或LJ吸合
（4）接地继电器DJ反联锁（c6D）接触不良或DJ吸合
（5）QXC反联锁接触不良或QXC吸合
（6）J1正联锁（c7D）接触不良或J1失电
（7）LC正联锁接触不良或LC失电
（8）LLC线圈烧损或犯卡
（9）二极管D9击穿（修机，ZK12脱口）
第7题：
无级调速机车主手柄提“升”位时，5、6、7、8号触头（）（闭合），柴油机转速上升。
正确答案:接通
第8题：
在柴油机转速因故障无法升降而进行应急处理时,允许在高负荷情况下将司机控制器主手柄直接回到零位。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：错误
第9题：
提主手柄升速，柴油机转速达到730-780r/min时卸载时故障点位是（）。
- A、机油压力表显示不准
- B、卸载油压继电器故障或其触点接触不良
- C、司机控制器主手柄故障
- D、无极调速控制箱失控
正确答案:B
第10题：
在柴油机转速因故障无法升降而进行应急处理时，允许在高负荷情况下将司机控制器主手柄直接回到零位。
正确答案:错误