分配阀在制动后的保压位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的:()
第1题:
109型机车分配阀主阀的常用制动位中,随主鞲鞴两侧压差不同可分为()。
第2题:
分配阀从常用制动位转换到保压位,是靠()鞲鞴杆尾部的稳定弹簧之作用实现的。
第3题:
A、主鞲鞴
B、主活塞
C、阀体
D、充气管
第4题:
F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压。它主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心阀杆、供气阀及其弹簧、缓解弹簧、顶杆、中间盖等组成。主阀的动作受到列车管的压力、作用风缸压力、工作风缸压力三个压力并的控制,主阀是二压力机构。
第5题:
SS9型电力机车分配阀滑阀与主鞲鞴杆的上、下两肩之间的间隙为5mm。
第6题:
103型分配阀作用部由主阀活塞、()、主活塞杆、滑阀销、滑阀弹簧、滑阀、节制阀、节制阀弹簧、稳定簧座、稳定弹簧、稳定杆、挡圈组成。
第7题:
分配阀在初制动位时,主阀部勾贝杆与滑阀的间隙应在滑阀的()。
第8题:
A、4mm
B、5mm
C、6mm
第9题:
机车制动时,分配阀主阀只有当大膜板鞲鞴受的力与小膜板鞲鞴受的力与()时,方能处于保压状态。
第10题:
分配阀在紧急制动位时,主阀部膜板鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的:()