铁路机务系统考试
为什么ST1-600型闸调器在车辆落成调试中会发生制动缸活塞推杆行程不稳定的现象？
题目
为什么ST1-600型闸调器在车辆落成调试中会发生制动缸活塞推杆行程不稳定的现象？
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第1题：
ST1－600型闸调器的控制机构有()。
A、推杆式和活塞式
B、杠杆式和活塞式
C、推杆式和杠杆式
D、拉杆式和杠杆式
参考答案：C
第2题：
ST1-600型闸调器装上车后其螺杆在制动时伸长值L的控制主要取决于（）。
- A、控制杆头与调整器的间距A值的大小
- B、制动缸活塞行程大小
- C、调整器体的转动位置
- D、对车辆各拉杆长度的调整控制
正确答案:D
第3题：
装有ST1－600型闸调器的复式闸瓦客车车辆编入列车,自动制动机制动缸活塞行程为()mm。
A.170～200mm
B.180～200mm
C.180～205mm
D.1750～200mm
参考答案：B
第4题：
装用254³254密封式制动缸有闸调器车辆，空车位制动缸活塞行程的限度（）mm。
正确答案:130-150
第5题：
调整ST1-600型闸调器（推杆式）的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程（）。
正确答案:缩短
第6题：
ST1-600型闸调器在单车试验时产生的制动缸活塞行程不稳定，与基础制动装置阻力的不稳定性有密切关系。
正确答案:正确
第7题：
ST1-600型闸调器在单车试验调试中造成制动缸活塞行程不稳定的主要原因是（）。
- A、制动杠杆传动装置阻力大
- B、闸调器本身质量问题
- C、制动机性能不稳定
- D、调试方法不正确
正确答案:A
第8题：
制动缸活塞行程,带ST1－600型闸调器的是()。
A.190±20
B.195±15
C.190±10
D.190±5
参考答案：C
第9题：
STl—600型闸调器在单车试验调试中造成制动缸活塞行程不稳定的主要原因是（）。
- A、调试方法不正确
- B、闸调器本身质量有问题
- C、制动机性能不稳定
- D、制动杠杆传动装置阻力大且不稳定
正确答案:D
第10题：
ST1-600型闸调器装车后应怎样调试？
正确答案: 调试的基本程序及方法：
（1）根据设计图样或车况确定控制杆头的控制距离A推和螺杆伸出长度L值。
（2）将制动缸活塞推压缩到底，测量并调整调器体端头与控制杆头（或控制杠杆叉口）间的初始距离A推值，使之达到规定要求。
（3）进行空车全制动位的多次制动及缓解试验，通过调整A值大小使活塞行程符合规定要求
（4）在调试中应测量螺标在制动时的伸出长度L，并调整上拉杆连接器或一、二位上拉杆长度，使L值符合规定要求。
（5）按单车试验规定要求和程序进行闸调器的单车试验和调整，直至各项性能指标符合规定要求为止。