铁路车辆系统考试
单选题STl—600型闸调器在单车试验调试中造成制动缸活塞行程不稳定的主要原因是（）。A 调试方法不正确B 闸调器本身质量有问题C 制动机性能不稳定D 制动杠杆传动装置阻力大且不稳定
题目
单选题
STl—600型闸调器在单车试验调试中造成制动缸活塞行程不稳定的主要原因是（）。
A
调试方法不正确
B
闸调器本身质量有问题
C
制动机性能不稳定
D
制动杠杆传动装置阻力大且不稳定
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第1题：
STl—600型闸调器组装后，必须在试验台上做（）试验。
正确答案:性能
第2题：
STl-600型闸调器装上车后其螺杆在制动时伸长值L的控制，主要取决于（）。
- A、控制杆头与调整器的间距A值的大小
- B、制动缸活塞行程大小
- C、调整器体的转动位置
- D、对车辆各拉杆长度的调整控制
正确答案:D
第3题：
制动缸活塞行程,带ST1－600型闸调器的是()。
A.190±20
B.195±15
C.190±10
D.190±5
参考答案：C
第4题：
STl—600型闸调器，在试验台试验时，应将制动缸压力调整到（）。
- A、250kPa
- B、300kPa
- C、350kPa
- D、400kPa
正确答案:B
第5题：
STl—600型闸调器装车后其螺杆在制动时，伸长值L的控制主要取决于（）。
- A、控制杆头与调整器的间距A值的大小
- B、制动缸活塞行程大小
- C、对车辆各拉杆长度的调整控制
- D、调整器体的转动位置
正确答案:C
第6题：
ST1-600型闸调器在单车试验时产生的制动缸活塞行程不稳定，与基础制动装置阻力的不稳定性有密切关系。
正确答案:正确
第7题：
ST-600型闸调器装车后应如何在单车试验时调整制动缸活塞行程？
正确答案: 调整方法如下：首先将闸调器控制挡铁的A值调到规定的数值，并按全制动位做制动和缓解试验；对推杆式结构作2～3次反复，对杠杆式控制结构4～5次反复，在最后一次制动时测量制动缸活塞推杆行程的数值与规定要求有多大差距。制动缸活塞行程主要取决于控制距离A，当需要增大活塞行程时将挡铁控制距离A增大，反之则调小。在调试制动缸活塞行程的过程中，必须同时检查闸调器螺杆的伸出长度是否符合图纸或厂段修规程的规定，如不符合应予以调整。
调整闸调器螺杆的伸出长度的方法是用调连接拉杆或二位上拉杆孔位或根据螺杆实际伸出长度与设计长度之差来估计应调多少，待试验后再正式按试验数据来改变拉杆长度。当连接拉杆或二位上拉杆长度以及控制距离A改变之后，必须再进行单车试验，直到制动缸活塞行程达到规定要求为止。
第8题：
STl—600型闸调器装车后做单车性能试验前，应准备一块规格（）且内圆弧半径为460mm的调试垫板一块。
正确答案:340mm×60mm×15mm
第9题：
ST1-600型闸调器在单车试验调试中造成制动缸活塞行程不稳定的主要原因是（）。
- A、制动杠杆传动装置阻力大
- B、闸调器本身质量问题
- C、制动机性能不稳定
- D、调试方法不正确
正确答案:A
第10题：
闸调器拉杆在制动时，伸长后不能复原的原因是（）。
- A、制动缸连接拉杆孔眼放错
- B、制动时，制动缸活塞行程太长
- C、换闸瓦时，手调闸调器旋转的圈数太多
- D、制动时，制动缸活塞行程太短
正确答案:B