地铁
（）风机设于车站通风道内，用于对车站公共区进行通风，同时兼做车站公共区排烟风机和区间隧道事故风机。A、区间射流风机B、区间隧道可逆转耐高温轴流风机C、小系统风机D、车站可逆转耐高温轴流风机
题目
（）风机设于车站通风道内，用于对车站公共区进行通风，同时兼做车站公共区排烟风机和区间隧道事故风机。
- A、区间射流风机
- B、区间隧道可逆转耐高温轴流风机
- C、小系统风机
- D、车站可逆转耐高温轴流风机
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相似问题和答案
第1题：
地铁车站通常由（ ）等部分组成。
A.车站主体
B.人行天桥
C.行车道
D.出入口及通道
E.通风道及地面通风亭
A.车站主体
B.人行天桥
C.行车道
D.出入口及通道
E.通风道及地面通风亭
答案：A,D,E
解析：
第2题：
地铁车站的构成中，（ ）是列车在线路上的停车点。
A：出入口
B：车站主体
C：通风道及地面通风亭
D：停车场
B：车站主体
C：通风道及地面通风亭
D：停车场
答案：B
解析：
2019版教材P107
车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。
车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。
第3题：
车站通风系统由()组成。
A.隧道通风系统
B.车站公共区通风系统
C.车站设备管理用房通风系统
D.站厅通风系统
参考答案：ABC
第4题：
地铁车站通常由(??）等组成。
A.车站主体
B.出入口及通道
C.通风道及风亭
D.地面停车场
E.地下车库
B.出入口及通道
C.通风道及风亭
D.地面停车场
E.地下车库
答案：A,B,C
解析：
地铁车站通常由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物(通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
第5题：
地铁车站通常由()等部分组成。
A、 车站主体
B、 人行天桥
C、 行车道
D、 出入口及通道
E、 通风道及地面通风亭
B、 人行天桥
C、 行车道
D、 出入口及通道
E、 通风道及地面通风亭
答案：A,D,E
解析：
2018新教材P55 地铁车站通常由车站主体、出入口及通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
第6题：
关于地铁车站布置，以下说法错误的是（）
A. 车站设备用房包括供电、通风、通信、信号、给水排水、防灾、电视监控等系统 用房，其面积和要求应按各专业的工艺布置确定。
B. 车站的管理用房及生活设施包括：车控室、站长室、交接班室（兼会议、餐室〕、 票务室、站务室、警务室、更衣室、卫生间等
C. 城市轨道交通车站一般由站厅、站台厅、行车道、通风道 以及设备、管理用房等部分组成
D. 城市轨道交通车站一般由站厅、站台厅、行车道、出入口、通道或天桥、通风道 以及设备、管理用房等部分组成
A. 车站设备用房包括供电、通风、通信、信号、给水排水、防灾、电视监控等系统 用房，其面积和要求应按各专业的工艺布置确定。
B. 车站的管理用房及生活设施包括：车控室、站长室、交接班室（兼会议、餐室〕、 票务室、站务室、警务室、更衣室、卫生间等
C. 城市轨道交通车站一般由站厅、站台厅、行车道、通风道 以及设备、管理用房等部分组成
D. 城市轨道交通车站一般由站厅、站台厅、行车道、出入口、通道或天桥、通风道 以及设备、管理用房等部分组成
答案：C
解析：
略
第7题：
地铁车站的构成中，（ ）是列车在线路上的停车点。
A.出入口
B.车站主体
C.通风道及地面通风亭
D.停车场
B.车站主体
C.通风道及地面通风亭
D.停车场
答案：B
解析：
本题考查的是主要地下交通。车站主体是列车在线路上的停车点，其左右既是供乘客集散，候车、换车及上、下车，又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。
教材页码：P106-113
教材页码：P106-113
第8题：
车站通风系统由隧道通风系统、车站公共区通风系统(大系统)、车站设备管理用房通风系统(小系统)组成。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：正确
第9题：
地铁车站的车站主体通常由（ ）组成。
A、站台
B、站厅
C、通风道
D、生活用房
E、出入口及通道
B、站厅
C、通风道
D、生活用房
E、出入口及通道
答案：A,B,D
解析：
本题考查的是地铁车站的构造。地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房）、出入口及通道、通风道及地面通风设施和人防防护设施四大部分组成。
第10题：
隧道通风系统、车站公共区通风空调系统、车站设备管理用房通风空调系统在不同工况下各有什么运行模式？
正确答案: （1）隧道通风系统
1）正常运行：
A、早间运营前区间隧道通风系统进行半小时的纵向机械通风，通风完毕后转入正常运行模式。
B、列车正常运行时，车站隧道通风系统投入运行而区间隧道通风系统停止运行，利用列车活塞效应通过车站两端的活塞风井进行通风换气来排除区间隧道的余热余湿。
C、夜间收车后区间隧道通风系统进行半小时的纵向机械通风，通风完毕后打开所有风道内风阀。
2）阻塞运行：当列车因故阻塞在区间隧道时，区间隧道通风系统开启对阻塞的隧道进行半纵向机械送、排风，以满足阻塞区间的空气环境条件。
3）火灾事故运行：当着火列车停在车站隧道疏散乘客时，车站隧道通风系统运行排烟；当着火列车停在区间隧道内疏散乘客时，区间隧道通风系统按预定的隧道内火灾模式运行排烟，并诱导乘客疏散。
（2）车站公共区通风空调系统
1）正常运行：在列车正常运营时段，大系统采用焓值控制，根据季节变化设有空调工况小新风、空调工况全新风和非空调工况全通风三种基本运行模式；夜间列车停止运营后，停止大系统及其水系统的运行。
2）车站乘客过度拥挤：当发生突发性客流、区间堵塞、线路故障及其它原因引起车站乘客过度拥挤时，大系统的组合式空调器、制冷机、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔等空调设备均应按三种基本运行模式下的满负荷运行。
3）火灾事故运行：车站公共区发生火灾时，立即停止车站大系统的空调水系统，转换到车站大系统火灾运行模式。当站台层发生火灾时，利用站台回/排风系统和隧道通风系统同时运作排烟，车站内人员迎着新风方向从站台经站厅疏散到地面；当站厅层发生火灾时，利用站厅回/排风系统进行排烟，站厅内人员迎着新风方向向地面疏散。无论是站厅排烟还是站台排烟，均利用车站出入口、通道自然补风。
（3）车站设备管理用房通风空调系统
1）正常运行：当采用全空气空调系统时，空调系统运行采用焓值控制，采用空调工况小新风、空调工况全新风和非空调工况全通风三种模式运行；当采用风机盘管加新风空调系统时，空调工况采用风机盘管加新风运行，非空调工况只对这些房间送新风和排风。只设通风系统的设备管理用房全年按通风模式运行。
2）火灾事故运行：当设备管理用房发生火灾时，相应系统立即转入到预定的火灾运行模式，即立即排除烟气或隔断火源、烟气，同时设有排烟系统的内走道实施排烟，对车站控制室、内走道、封闭的楼梯间实施加压送风。