高铁
高速铁路隧道内棘轮补偿装置预埋槽道附近隧道壁混凝土必须无裂纹、无漏水。
题目
高速铁路隧道内棘轮补偿装置预埋槽道附近隧道壁混凝土必须无裂纹、无漏水。
参考答案和解析
正确答案:正确
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相似问题和答案
第1题：
使用台车衬砌时，须预先灌筑一定高度的混凝土，并沿隧道前方每隔（）预埋两个地脚螺栓。
正确答案:1500mm
第2题：
棘轮补偿装置检修作业，棘轮补偿装置检修工艺要求：隧道内坠砣与框架角钢是否存在不正常（）
- A、偏磨
- B、测绘
- C、测量
- D、测试
正确答案:A
第3题：
隧道预留接口包括:综合接地及(),接触网预埋槽道安装、()埋设等施工。
参考答案：防闪络接地、过轨管线
第4题：
隧道吊柱检修作业，检修技术标准：补偿下锚预埋槽道组误差为（）mm
- A、±50
- B、±30
- C、±20
- D、±10
正确答案:A
第5题：
高速铁路隧道内棘轮补偿装置检查卡板，卡板与棘轮齿的距离为15～20mm。
正确答案:正确
第6题：
隧道吊柱检修作业，检修技术标准：接触网吊柱预埋槽道组误差为（）mm
- A、±50
- B、±30
- C、±20
- D、±10
正确答案:A
第7题：
高速铁路隧道外棘轮补偿装置检修周期为（）年。
- A、半
- B、1
- C、2
- D、3
正确答案:A
第8题：
下列隧道地段必须进行地表下沉测量的是（ ）。
A.双线隧道、Ⅵ级围岩、埋深30m
B.双线隧道、Ⅱ级围岩、埋深20m
C.单线隧道、Ⅵ级围岩、埋深25m
D.单线隧道、Ⅱ级围岩、埋深15m
B.双线隧道、Ⅱ级围岩、埋深20m
C.单线隧道、Ⅵ级围岩、埋深25m
D.单线隧道、Ⅱ级围岩、埋深15m
答案：A
解析：
浅埋隧道通常位于软弱破碎岩层，稳定性较差，在V~VI级围岩中，当隧道覆盖层厚度对于单线隧道小于20m、双线隧道小于40m时，施工中往往出现拱部固岩受拉区连通，这种拉裂破坏情况成为洞体稳定的主要威胁。必须进行地表沉降监控测量，预测可能发生的危险。
第9题：
高速铁路隧道内棘轮补偿装置检修周期为（）年。
- A、半
- B、1
- C、2
- D、3
正确答案:A
第10题：
高速铁路隧道内棘轮补偿装置补偿绳应无断股、散股等现象，发现断股、或者局部断丝超过（）丝时，应及时对补偿绳进行更换。
- A、2
- B、3
- C、4
- D、5
正确答案:D