铁路车辆系统考试
货车钩尾框易产生裂纹的部位及原因是什么？
题目
货车钩尾框易产生裂纹的部位及原因是什么？
参考答案和解析
正确答案:
钩尾框裂纹大多发生在钩尾框弯角处或扁销孔处。
其产生裂纹的主要原因是
1.钩尾框承受纵向冲击力过大；
2.尾框铸造缺陷；
3.钩尾框焊修质量不符合工艺要求。
其产生裂纹的主要原因是
1.钩尾框承受纵向冲击力过大；
2.尾框铸造缺陷；
3.钩尾框焊修质量不符合工艺要求。
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相似问题和答案
第1题：
车钩缓冲装置主要配件的故障包括：钩尾框的磨耗和裂纹；钩尾销、钩舌销横裂纹；车钩托梁裂纹和磨耗等。
正确答案:错误
第2题：
钩尾框裂损，（）及从板座破损、丢失，以上故障易引发车钩分离故障。
- A、缓冲器
- B、从板
- C、钩尾框托板
- D、车钩托梁
正确答案:B
第3题：
车钩缓冲装置主要故障包括()。
A、钩尾框裂纹及钩尾销折断
B、从板、从板座裂纹
C、摆块、摆块吊磨耗
D、ABC三项
参考答案：D
第4题：
车钩哪些部位易产生裂纹？有何外观特征？
正确答案: 易产生裂纹的部位有：
（1）上、下钩耳及下锁销孔处。
（2）钩舌内侧弯角处及舌销孔处。
（3）钩尾棱角及钩尾销孔处。
（4）钩头及钩身接触棱角处。
其外观征象为：
（1）表面材质粗糙，有气孔、砂眼等缺陷。
（2）钩头下垂。
第5题：
钩尾框哪些部位易产生裂纹？
正确答案: （1）铆钉孔及弯角处，锻制钩尾框，后堵铆孔处较多；
（2）扁销孔处；
（3）铸钢钩尾框前挡。
第6题：
车钩裂纹易产生在哪些部位？
正确答案: 1.上下钩耳及下锁销孔处；
2.钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处；
3.钩尾棱角及钩尾销孔处；
4.钩头及钩身接触棱角处（离钩肩50mm范围内）；
5.距钩肩200mm左右的钩肩上。
第7题：
车钩钩舌、钩体、钩尾框及缓冲器体裂纹焊补和磨耗堆焊有何技术要求？
正确答案: 有下述主要技术要求：
（1）裂纹焊补前必须彻底铲除去并开焊接坡口
（2）裂纹及磨耗焊修，如果环境温度低于5℃时，焊前必须作300-400℃的预热；
（3）裂纹焊补时应熔深良好，焊波与金属交接处应缓坡过渡；
（4）磨耗堆焊时应纵向分层堆焊，焊波要相互压上1/3左右，堆焊销孔应焊同心圆焊波
（5）焊接均应符合焊接技术规范要求。
第8题：
底架与车体裂纹易产生在哪些部位？其原因是什么？
正确答案: （1）底架与车体产生裂纹的部位，均发生在应力较大的地方，这些部位大多在构件断面改变处、焊缝附近、铆钉孔周围。产生的原因：除设计不合理使局部应力过大，造成损伤外，另外还有工艺上的原因。其中有因材质变化或在焊接前下料、组装工艺不合乎要求，存在着内在的缺陷和弊病，再加上运用中超载、过大冲击等因素使结构产生裂纹。
（2）车体钢结构承担了作用在车体上的各种载荷，这些载荷主要有5种：
①垂向总载荷：包括车体自重、载重、整备重量以及由于轮轨冲击和簧上振动而产生的垂向动载荷。
②纵向载荷：当列车起动、变速、上下坡道，特别是紧急制动和调车作业时，在车辆之间以及机车和车辆之间所产生的牵引和压缩冲击力，此纵向力通过车钩缓冲装置作用于车辆的前（或后）从板座上。
③侧向载荷：包括风力及离心力，当装运散粒货物时，还要计算散粒货物对侧壁的压力。
④扭转载荷：当车辆在不平坦线路上运行或车体被不均匀地顶起时（车辆检修时常会碰到），车体将承受扭转载荷。
⑤局部载荷：如底架上悬挂的制动、给水等装置引起的附加载荷。
第9题：
裂纹多发生在钩尾框弯角处及钩尾销孔周围等部位是拉伸载荷应力较大的受力部位。
正确答案:正确
第10题：
钩尾框、钩舌、钩舌销、钩尾销、16号车钩转动套等，探伤部位裂纹焊修后须复探。
正确答案:正确