铁路工务系统考试
当列车以高速通过隧道时产生的空气动力学效应主要是（）。A、行车阻力B、瞬变压力C、微气压波D、列车风
题目
当列车以高速通过隧道时产生的空气动力学效应主要是（）。
- A、行车阻力
- B、瞬变压力
- C、微气压波
- D、列车风
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案
第1题：
缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应的主要设计措施是：加大隧道内轨顶面以上的（），即减小阻塞比，在洞口修建缓冲结构，利用辅助坑道等。
正确答案:净空面积
第2题：
隧道线路积水时，当≥150mm时，允许列车以（）通过积水段。
- A、正常速度
- B、60km/h
- C、40km/h
- D、20km/h
正确答案:A
第3题：
白天高速行驶在隧道中的车辆,驾驶员会产生( )。
A.黑框效应
B.黑洞效应
C.眩光现象
D.白洞效应
参考答案：D
第4题：
高速客车在通过隧道或两列车会车时，车外空气压力会大幅度变化，压力的变化与（）无关。
正确答案:牵引动力
第5题：
德国ICE高速列车，为控制列车通过隧道时产生的压差，在空调系统的外部进气口中安装了（）。
正确答案:压力波动阀
第6题：
区间隧道正常状态下的通风，是利用列车在区间隧道运行所产生的空气前压、后吸原理，并通过活塞风井引入和排出空气进行通风，称为活塞风运行方式。
正确答案:正确
第7题：
列车高速运行后，会带来系列空气动力学问题，请结合我国高铁发展实际，叙述主要空气动力学效应有哪些？
正确答案:（1）由于瞬变压力，造成旅客耳膜不适，舒适度降低，并对铁路员工和车辆产生危害；
（2）行车阻力加大，引起对列车动力和能耗的特殊要求；
（3）列车风加剧，影响在隧道中待避的作业人员；
（4）高速列车进入隧道时，会在隧道出口产生微压波，引起爆破噪声并危及洞口建筑物；
（5）列车克服阻力所做的功转化为热量，隧道内温度升高；
（6）产生空气动力学噪声问题（与车速的6～8次方成正比）。
第8题：
以下对产生地面效应的描述正确的是（）
- A、当直升机在较低的高度悬停时，桨叶叶尖处空气速度较大，形成从叶尖至地面的气帘
- B、旋翼转动带来的下洗气流将被集中在浆盘和机身下方，主浆下部的空气密度增大，从而产生地面效应
- C、当直升机在较低的高度悬停时，距离地面较近，由于力的作用，地面产生对直升机向上的力，从而产生地面效应
- D、当直升机在较低的高度悬停时，直升机升力大于重力，从而产生地面效应
正确答案:A
第9题：
高速铁道对隧道技术的要求主要是（）特性方面，缓解其效应的方法有（）。
正确答案:空气动力学；加大隧道横断面积
第10题：
补充应答器设置在相应主信号机前方至少一个常用制动距离之外的地方，这样当主信号应答器已经转变为“通过”时，列车通过补充应答器时可以避免产生制动。
正确答案:正确