隧道工考试
填空题缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应的主要设计措施是：加大隧道内轨顶面以上的（），即减小阻塞比，在洞口修建缓冲结构，利用辅助坑道等。
题目
填空题
缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应的主要设计措施是：加大隧道内轨顶面以上的（），即减小阻塞比，在洞口修建缓冲结构，利用辅助坑道等。
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相似问题和答案
第1题：
为了降低及缓解空气动力学效应，下列做法（）项是不正确的。
- A、采用密封车辆
- B、尽可能减少隧道有效净空面积
- C、减少车辆横断面积
- D、在洞口增设缓冲结构
正确答案:B
第2题：
同一区间内各单元轨条的最高与最低锁定轨温差不得大于（）。长大隧道内距隧道口（）范围无缝线路的设计锁定轨温宜与两端区间无缝线路的设计锁定轨温—致，隧道内相邻单元轨节的设计锁定轨温宜按锁定轨温差不大于（）遂渐过渡。洞口轨温过渡段应加强锁定。
正确答案:10℃；20m；5℃
第3题：
按列车运行时速隧道内轨顶面以上(),不能满足规定的要求的,应采取限速措施或改建。
A.净空
B.限界
C.净空面积
D.限界尺寸
参考答案：C
第4题：
隧道净空有效面积，指隧道衬砌外轮廓内轨顶面以上的净空断面积。
正确答案:错误
第5题：
轨面标准线标画依据为股道隧道边墙（）、站台或支柱侧的（）钢轨顶面的设计高程。
正确答案:正线；靠近
第6题：
缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应的主要设计措施是：加大隧道内轨顶面以上的（），即减小阻塞比，在洞口修建缓冲结构，利用辅助坑道等。
正确答案:净空面积
第7题：
隧道内无缝线路结构设计设计要点：（）。
- A、隧道口轨温过渡段应加强锁定，按伸缩区条件处理
- B、桥隧相连时，隧道口至桥台或至另一隧道口一段线路应加强锁定
- C、隧道内无缝线路的锁定轨温，应根据隧道内的气温、轨温特性和实测资料合理确定
- D、隧道内钢轨应选用抗腐蚀性能好的钢轨。如为曲线隧道，应选用全长淬火钢轨
正确答案:A,B,C,D
第8题：
旅客列车行车速度160km／h及以上隧道,当隧道洞口50m范围微压波峰值大于规定值时,应设置洞口()结构。
A.过渡
B.通风
C.封闭
D.缓冲
参考答案：D
第9题：
单线隧道内轨道顶面以上净空面积应不小于（）.双线隧道内轨顶面以上净空面积应不小于（）。
正确答案:50米的平方；80米的平方
第10题：
当列车以高速通过隧道时产生的空气动力学效应主要是（）。
- A、行车阻力
- B、瞬变压力
- C、微气压波
- D、列车风
正确答案:A,B,C,D