在间接制动时,分配阀接受自动制动阀()的操纵,根据均衡风缸的压力变化控制列车管的压力变化控制压力管的压力变化,再根据压力管的压力变化来控制()的压力变化。
第1题:
分配阀根据()的压力变化而动作,并接受空气制动阀的控制。
第2题:
自动制动阀操纵控制需通过均衡风缸压力的变化转变成列车管压力的相应变化,再去控制()的压力变化。
第3题:
Jz-7型空气制动机自动制动阀在控制车辆制动时的控制关系为()。
第4题:
在直接制动时,分配阀是根据作用管的压力变化来控制()的压力变化。
第5题:
BC018中继阀接受自动制动阀的控制,而直按操纵()WJ充气和排气。
第6题:
空气位操纵时,均衡风缸压力变化是受()控制的。
第7题:
使用自动制动阀操纵后,转用单独制动阀操纵时,制动缸没有压力,换一端单独制动阀操纵时,制动缸仍没有压力,是何原因?如何处理?
第8题:
分配阀的均衡部在接受大闸操纵时,是根据()的压力变化来控制制动缸的压力变化。
第9题:
分配阀是气动执行元件,它除受自动制动阀的操纵外,还接受单独制动阀的操纵,从而实现间接制动与()。
第10题:
机车空气制动系统主要由自动制动阀、均衡风缸、中维阀、过充风缸、单独制动阀、分配阀、作用阀、工作风缸、降压风缸、紧急风缸、作用风缸变向阀、滤尘止回阀、紧急制动阀和双针压力表、管道滤尘器、各种塞门和管路组成。