第1题:
发动机连杆产生缺陷是否可补焊?为什么?
发动机连杆承受活塞传来的气体压力和活塞连杆组在运动时的惯性力,而连杆本身又是一个较长的杆件,故要求连杆在尽可能较轻的重量下,有足够的强度和刚度。一旦连杆经焊补后,将使焊接处的金相组织破坏可降低强度,容易在连杆承受往复冲击负荷作用下时发后断裂。
略
第2题:
为什么吊钩不允许补焊?
第3题:
活塞连杆组在往发动机上安装以前,要装配在一起。装配时应注意同组连 杆重量差超过规定时,可锉修()下端,以减轻连杆重量。
A.连杆上端
B.连杆中间
C.连杆下端
第4题:
受压元件的同一部位产生缺陷进行补焊时,补焊次数不得超过()次。
第5题:
发动机连杆轴承装在连杆大头内,用以保护连杆轴颈及连杆大头孔.
第6题:
发动机曲轴连杆机构作用是将发动机产生的热能转变为机械能。
第7题:
曲柄连杆机构是发动机()的主要运动零件。
第8题:
对有缺陷的推力瓦进行补焊对有缺陷时保证补焊区温度不超过()。
A100°
B150°
C120°
D140°
第9题:
压力容器为什么要限制焊接缺陷返修补焊的次数?
第10题:
吊钩上的缺陷()补焊。