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转向器的结构型式有几种（）。A、蜗杆曲柄销式B、齿轮齿条式C、蜗杆蜗轮式D、循环球式
题目
转向器的结构型式有几种（）。
- A、蜗杆曲柄销式
- B、齿轮齿条式
- C、蜗杆蜗轮式
- D、循环球式
参考答案和解析
正确答案:A,B,C,D
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相似问题和答案
第1题：
板翅式换热器常见的翅片结构型式有()、()和()等几种。
参考答案：平直形;锯齿形;打孔形
第2题：
简述常用转向器的结构型式、特点。
正确答案:转向器是完成由旋转运动到直线运动的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置。
目前较常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄指销式、循环球-齿条齿扇式、循环球曲柄指销式、蜗杆滚轮式等。
齿轮齿条式：齿轮齿条方式的最大特点是刚性大，结构紧凑重量轻，且成本低
循环球式：这种转向装置是由齿轮机构将来自转向盘的旋转力进行减速，使转向盘的旋转运动变为涡轮蜗杆的旋转运动。
第3题：
砂锚防砂的原理是什么?结构型式有几种?
本题答案：砂锚防砂的原理是，油流携带着砂粒进入砂锚时，砂粒被滤网挡住，油流则通过包着滤网的筛管进入油管。被滤网挡的砂粒沉积于人工井底，修井作业时可将其冲洗出井筒。滤网的规格可根据该井出砂粒大小来
选择。结构型式一般有一级砂锚和二级砂锚两种。
第4题：
常用的汽车车架有哪几种结构型式？
正确答案: A.边梁式车架（梯形车架）
B.周边式车架
C.脊梁式车架
D.综合式车架（X型车架）
第5题：
车辆上用的机械式转向器有几种结构形式？
正确答案:循环球式、球面蜗杆滚轮式和曲柄指销式三种形式。
第6题：
国内外常见的城市道路网布局有哪几种结构型式？
答案：
解析：
方格网式、环形放射式、自由式、混合式。
第7题：
浸涂槽有几种结构型式？
正确答案: 常见有两种结构型式，其结构组成是：槽体结构材质是由硬质聚氯乙烯塑料板经塑焊成船形，大型槽体加焊加强筋。另一种的大型浸涂槽是以角钢做为骨架和加强筋，钢板围焊成船形或矩形、槽体内衬贴环氧玻璃钢。
第8题：
常见的转向器形式有几种?各有何有缺点?
正确答案：1)齿轮齿条式转向器
优点：结构简单、紧凑;壳体采用铝、镁合金压铸而成，转向器质量轻;传动效率高;能自动消除齿间间隙:转向器占用的体积小;制造成本低。
缺点：逆效率高，在不平路面上行驶时易反神，造成打手并影响行驶安全。2)循环球式转向器
优点：将滑动摩擦转为滚动摩擦，传动效率高;使用寿命高;转向器的传动比可以变化;工作平稳可靠：齿条和齿扇之间的间隙易调整;适合做整体式动力转向器。
缺点:逆效率高，结构复杂，制造困难，制造精度要求高。
优点：结构简单、紧凑;壳体采用铝、镁合金压铸而成，转向器质量轻;传动效率高;能自动消除齿间间隙:转向器占用的体积小;制造成本低。
缺点：逆效率高，在不平路面上行驶时易反神，造成打手并影响行驶安全。2)循环球式转向器
优点：将滑动摩擦转为滚动摩擦，传动效率高;使用寿命高;转向器的传动比可以变化;工作平稳可靠：齿条和齿扇之间的间隙易调整;适合做整体式动力转向器。
缺点:逆效率高，结构复杂，制造困难，制造精度要求高。
第9题：
弹簧机构中的合闸储能弹簧有哪几种结构型式？
正确答案: （1）压簧。压簧在缠绕时，各圈之间应预留一定间隙，工作时主要承受压力。弹簧两端的几圈叫支撑圈或叫死圈。
（2）拉簧。拉簧采用密绕而成，各圈之间不留一定间隙，弹簧两端一般采用加工成挂钩或螺纹拧入式接头。当采用拧入式接头时，凡是接头拧入的圈数都叫死圈。死圈一般不得少于3圈。
（3）扭簧。要制造储存能量大的扭簧，加工比较困难，所以目前国产弹簧操动机构还未采用过这种形式，但国外产品已大量采用。
第10题：
常见的转向器形式有几种？各有何优缺点？
正确答案: 1、循环球式
循环球式转向器是日前广泛使用的一种结构。它效率高、工作平稳、可靠，蜗杆和螺母 上的螺旋槽，在淬火后经过磨削加工，所以耐磨且寿命较长。齿扇和齿条啮合间隙的调整工 作容易进行。和其它型式转向器相比较，其结构复杂，对主要零件的加工精度要求较高。
2、球面蜗杆滚轮式
球面蜗杆滚轮式转向器主要是内蜗杆与滚轮相啮合而构成。滚轮的齿面和蜗杆上的螺纹齿呈面接触，强度比较高，制造简单，工作可靠，磨损较小，寿命校长。当要求摇臂轴有 较大转角时，蜗杆直径要做得大些，转向器的外形尺寸和重量都将相应增加。这种转向器曾被广泛使用过，主要应用在轻型和中型汽车上。
3、蜗杆曲柄销式
蜗杆曲柄销式转向器如前所述，能根据使用要求将角传动比做成不变的或是可变的。当摇臂轴的转角较大时可以采用双销式结构。双销式转向器在直线行驶区域附近，两个销子 同时参加工作，能降低销子上的负荷，减少磨损。当一个曲柄销子脱离啮合状态时，则另一 个销子要承受全部作用力，而恰是在此位置，作用力达到最大值。与单销式转向器比较其结 构复杂，尺寸大，重量增加，并且对两主销间的位置精度，蜗杆上螺纹槽的形状及尺寸精度 等要求也高。此外，角传动比的变化特性和啮合间隙特性的变化受限制，不能完全满足设计者的意图。
4、齿轮齿条式
缓和反向冲击传给方向盘，必须选择较大的传动比，或者是采用装有吸振用的减震器以及在小齿轮和转向轴之间装橡胶联轴节等。这种转向器近年来在欧洲和日本的小型汽车上得到了较为广泛的使用。