工学
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相似问题和答案
第1题：
什么是转向传动间隙特性？对汽车及转向器有何影响？此特性应设计成怎样的？为什么？对循环球式转向器，如何获得此传动间隙？
正确答案: 转向传动间隙特性：各种转向器中传动副之间的间隙随转向盘转角的大小不同而改变变化关系。
影响：直线行驶时，若有间隙转向轮受侧向力，车轮偏离原行驶的位置，汽车失去稳定；缩短转向器及各传动装置的寿命。
设计：应该设计成在离开中间位置以后的逐渐加大的形状。
原因：因为转向器传动副在中间及其附近位置使用频繁，磨损速度比两端快。在中间附近位置因磨损造成的间隙大到无法确保直线行驶的稳定性时，必须经调整消除该处的间隙其传动间隙调整后，要求转向盘能圆滑的从中间位置转到两端，无卡住现象。
如何获得：循环球式转向器的齿条齿扇传动副的传动间隙特性，可通过将齿扇齿做成不同的厚度来获得必要的传动间隙，即将中间齿设计成正常齿厚，从靠近中间齿的两侧齿到离开中间齿最远的齿，其厚度依次递减。
第2题：
转向器按逆效率的分类及特点，转向器的结构形式、每种形式特点分别是什么？
正确答案: 根据逆效率的大小，转向器有可逆式、极限可逆式和不可逆式三种。可逆式能保证转向轮和转向盘的自动回正，但也容易打手，因此适于良好路面上行驶的车辆。不可逆式不能保证车轮自动回正，同时驾驶员又缺乏路感，现在已基本不采用。极限可逆式转向器：驾驶员有一定的路感，转向轮自动回正也可实现。而且只有在路面冲击力很大时，才能部分地传到转向盘。汽车上常用的转向器有循环球式、蜗杆滚轮式、齿轮齿条式、蜗杆指销式等。
循环球式转向器的正效率很高，故操纵轻便，使用寿命长，工作平稳、可靠；但其逆效率也很高，容易将路面冲击力传到转向盘。适用于前轴轴载质量不大，经常在平路上行驶的轻型载货车。蜗杆指销式使用寿命长，转交范围较大。齿轮齿条式结构简单紧凑，质量轻，刚性大，转向灵敏，制造容易，成本低，正逆效率都很高。
第3题：
以下哪一项不属于转向系的主用性能参数( )。
A、转向器的力输出
B、转向器的效率
C、传动比的变化特性
D、转向器传动副的传动间隙
参考答案：A
第4题：
什么是转向器的传动效率？什么是转向盘的自由行程？
正确答案: 转向器的输出功率与输入功率之比称为传动效率。当功率由转向盘输入，转向摇臂输出时，所求得的传动效率称为正传动效率，反之称为逆效率。
由于转向系各传动件之间都存在着装配间隙，而且这些间隙将随零件的磨损而增大，因此在一定的范围内转动转向盘时转向节并不随即同步转动，而是消除这些间隙并克服几件的弹性变形后才作相应的转动，即转向盘有一空转过程。转向盘消除间隙、克服弹性变形所空转过的角度称为转向盘自由行程。
第5题：
什么是汽车转弯半径？什么是转向系角传动比和转向器角传动比？
正确答案: 由转向中心到外转向轮与地面接触点的距离，称为汽车转弯半径。转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比称为转向系统角传动比。转向盘转角增量和相应的转向摇臂转角增量之比称为转向器角传动比。
第6题：
循环球式转向器比球面蜗杆轮式转换器传动效率低。
正确答案:错误
第7题：
什么是转向器的间隙特性？要求是什么？循环球齿轮齿扇式转向器采用什么方法获得好的传动间隙特性？
正确答案: 传动间隙特性：传动间隙Δt 随转向盘转角的大小而改变的关系。
要求：应该设计成在离开中间位置以后呈逐渐加大的形状。
方法：循环球式齿轮齿扇式传动副的传动间隙特性，可通过将齿扇做成不同厚度来获得必要的传动间隙，即将中间齿设计成正常齿厚，从靠近中间齿 的两侧齿到离开中间齿最远齿，厚度一次递减。
第8题：
转向器的输入功率与输出功率之比称为转向器传动效率。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：错误
第9题：
循环球式转向器是（）转向器。
- A、单传动比
- B、双传动比
- C、三传动比
- D、传动比为0
正确答案:B
第10题：
关于极限可逆式转向器的描述，错误的是（）
- A、螺旋角略大于摩擦角
- B、正传动效率远大于逆传动效率
- C、转向轮不能自动回正
- D、有一定的“路感”
正确答案:C