工学
单选题工后沉降是指在铺轨工程完成以后，（）产生的沉降量。A 基础设施B 桥隧C 路基
题目
单选题
工后沉降是指在铺轨工程完成以后，（）产生的沉降量。
A
基础设施
B
桥隧
C
路基
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相似问题和答案
第1题：
线路沉降变形评估应绘制沉降变形评估图。沉降变形评估图内容包括（ ）等。
A.结构物标识
B.工前沉降限值
C.实测累计沉降量
D.预测工后沉降量
E.预测总沉降量
B.工前沉降限值
C.实测累计沉降量
D.预测工后沉降量
E.预测总沉降量
答案：A,C,D,E
解析：
2020版教材页码P8-11
绘制反映线下工程各结构物沉降评估结果的沉降变形评估图，内容包括：结构物标识、实测累计沉降量、预测工后沉降量、预测总沉降量、工后沉降限值。
绘制反映线下工程各结构物沉降评估结果的沉降变形评估图，内容包括：结构物标识、实测累计沉降量、预测工后沉降量、预测总沉降量、工后沉降限值。
第2题：
铁路客运专线无砟轨道工后沉降是指：（）
- A、在铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量
- B、填土开始时的沉降量与最终形成的总沉降量之差
- C、铺轨工程开始时的沉降量与最终形成的总沉降量之差
正确答案:A
第3题：
软土地基上的填方路基设计时最关注的沉降量是下列哪一个选项？
(A)工后沉降 (B)最终沉降量
(C)瞬时沉降量 (D)固结沉降量
(A)工后沉降 (B)最终沉降量
(C)瞬时沉降量 (D)固结沉降量
答案：A
解析：
第4题：
对超静定结构，墩台基础工后均匀沉降量和相邻墩台沉降量差除满足有关限值要求外，且还应根据沉降差对结构产生的（）的影响确定。
正确答案:附加应力
第5题：
公路路基沉降量要求在路面设计使用年限内的工后沉降必须（）容许工后沉降，否则应进行地基处理。
- A、大于
- B、小于
- C、等于
- D、不等于
正确答案:B
第6题：
客运专线线下工程的“工后零沉降”建设理念是（）。
- A、在工程的设计、施工和治理中，都要以“工后零沉降”为建设目标。
- B、工程的施工要以“工后零沉降”为建设目标。
- C、在工程的设计和治理中，要以“工后零沉降”为建设目标。
正确答案:A
第7题：
路堤填筑应进行工后沉降观测。路堤工后沉降量及（）沉降应符合设计要求。
- A、均匀
- B、最大
- C、不均匀
正确答案:C
第8题：
新建高铁填方路基设计时，控制性的路基变形是下列哪一个选项？（ ）
A、差异沉降量
B、最终沉降量
C、工后沉降量
D、侧向位移量
B、最终沉降量
C、工后沉降量
D、侧向位移量
答案：C
解析：
根据《铁路路基设计规范》（TB 10001—2005）第7.6.2条规定，软土及其它类型的松软地基上的路基应进行工后沉降分析。路基的工后沉降量应满足以下要求：Ⅰ级铁路不应大于20cm，路桥过渡段不应大于10cm，沉降速率均不应大于5cm/年；Ⅱ级铁路不应大于30cm。根据第7.6.3条规定，路基的工后沉降不满足第7.6.2条要求时，应进行地基处理。根据第1.0.8条规定，路基工程的地基应满足承载力和路基工后沉降的要求。其地基处理措施必须根据铁路等级、地质资料、路堤高度、填料、建设工期等通过检算确定。高铁项目在施工完成后，对地基的沉降控制严格，不允许超过规范值，不然将对高铁行使产生致命影响，工后沉降严重时，还有可能引发高铁运营发生故障等。
第9题：
路堤工程施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。时速200km路段路堤工后沉降量，一般地段不应大于（），年沉降速率应小于（）；桥台台尾地段路堤工后沉降不应大于（）。
正确答案:15cm；4cm/年；8cm
第10题：
工后沉降是指在（）完成以后，基础设施产生的沉降量。
正确答案:路基填筑