工学
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相似问题和答案
第1题：
简述电控悬架系统工作原理。
正确答案:利用传感器（包括开关）把汽车行驶时路面的状况和车身的状态进行检测，将检测信号输入计算机进行处理，计算机通过驱动电路控制悬架系统的执行器动作，完成悬架特性参数的调整。
第2题：
简述EGR中文意思，解释其工作原理？
正确答案: （1）废气再循环；
（2） 将发动机排出的部分废气引入进气管，与新鲜气体混合后进入汽缸，利用废气中所含的二氧化碳（CO2）不参与燃烧却能吸收热量的特点，降低燃烧温度，以减少NOx的排放。
第3题：
简述电控动力转向系统的工作原理。
答案：工作原理如图，
汽车转向时,扭矩传感器和车速传感器将检测到的扭矩、向信号及车速信号传给ECU，ECU根据扭矩传感器的信号和车速信号确定电动机扭矩的大小和方向,电动机再通过离合器、减速机构等把此扭矩传递给扭杆,最终起到为驾驶员提供转向助力的效果,使汽车转向更轻便。车速越低助力越大，车速越高助力越小。当车速大于-定值时,取消助力,将直流电动机反接制动，目的是在汽车高速行驶时增加操作方向盘的手感，保证行驶安全。EPS系统本身是一个比较复杂的非线性随动系统,容易受到车速、扭矩测量装置的精度与灵敏度、路况产生的系统扰动等因素的影响,因此EPS系统对实时性要求较高。
汽车转向时,扭矩传感器和车速传感器将检测到的扭矩、向信号及车速信号传给ECU，ECU根据扭矩传感器的信号和车速信号确定电动机扭矩的大小和方向,电动机再通过离合器、减速机构等把此扭矩传递给扭杆,最终起到为驾驶员提供转向助力的效果,使汽车转向更轻便。车速越低助力越大，车速越高助力越小。当车速大于-定值时,取消助力,将直流电动机反接制动，目的是在汽车高速行驶时增加操作方向盘的手感，保证行驶安全。EPS系统本身是一个比较复杂的非线性随动系统,容易受到车速、扭矩测量装置的精度与灵敏度、路况产生的系统扰动等因素的影响,因此EPS系统对实时性要求较高。
第4题：
下列（）是闭环控制系统。
- A、带氧传感器的电控汽油喷射系统
- B、带爆震传感器的电控点火系统
- C、带EGR阀位置传感器的EGR系统
- D、具有输出轴转速传感器的电控自动变速器
正确答案:A,B,C
第5题：
简述电控燃油喷射系统控制系统的控制原理？
正确答案: 在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容，其控制原理是：ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。
第6题：
简述电控EGR系统控制原理
正确答案:发动机工作时，ECU 首先根据各种传感器信号判定发动机工况，判定是否需要EGR，以及废气循环量大小，然后向EGR 电磁阀输出占空比可变的控制信号，通过调节EGR 来实现最佳EGR 率的控制。
第7题：
简述主动电控悬架系统控制原理？
正确答案: 1、车身高度控制：通过改变空气弹簧高度（体积）实现。高速感应控制，连续坏路面行驶控制，驻车控制2、悬架刚度控制：通过改变空气弹簧中的压缩压力（密度）实现。为保证高速或坏路面行驶时的操纵性和行驶稳定性，刚度应增大；保证舒适性，刚度应减小。制动时前大后小。3、悬架阻尼控制：通过改变减振器阻尼孔通道面积实现。面积越大，减振器阻尼越小，越“柔软”。
第8题：
EGR阀位置传感器的电控系统控制的是膜片室的（）。
- A、真空度
- B、位置高度
- C、压力
- D、排气歧管中的背压
正确答案:A
第9题：
简述电除尘系统控制原理说明。
正确答案:电除尘具有较高的除尘效率，可达99%以上，除尘使用的电除尘效率一般为98%左右，能处理大流量高温烟气。其烟气阻力仅为98－294Pa，引风机耗电少，使用寿命长，良好的电除尘大修周期比锅炉还长。其缺点是：一次风投资大，占地面积大，对粉尘性能比较敏感，粉尘比电阻过大时收尘效果不理想，耗钢量大，特别是薄钢板耗量大。
气流分布均匀性试验调整。
（1）为获得满意的气流分布，首先在设计上应考虑烟；烟道的走向和扩散管设计的合理性。当正常设计受到空间限制时，必须装设导流板，使进入扩散管气流的分布尽量均匀，然后再由气流分布板进一步均匀气流。气流分布试验是在电除尘本体安装工作基本结束后，外壳已密封，引风机可以运行，灰斗内搭好临时测量用脚手架或测量装置的条件下进行的。一般选择第一电场最后一排分布板约10倍分布板孔径处的截面，均匀选点，用铅丝拉成测试点，测试点数不宜少于100点，测试时应隐蔽躯体以不影响气流流动。
试验方法
（2）首先启动引风机，将炉内电除尘及烟道灰尘吹扫干净后，调节工况达试验要求，测试人员带上防护风镜进入电除尘内，关闭人孔门，用热气球风速仪或旋转风速仪逐点
进行测量。试验时，试验人员应站在灰斗临时脚手架上，风速仪应用专门的夹具携带，并在测量断面上沿水平或垂直方向上移动，逐点测量并记录风速值。也可利用毛线倾角判断其均匀性，即可在测量断面的测量小方格上每处挂一根毛线，调整最后一道分布板上小孔，使各毛线的倾角一致。
冷态电场空载升压试验
（3）电场空载升压试验用来检查电场的安装质量、测定电场空载伏安特性、起始电晕电压、击穿电压、板电流密度等。在同等条件下，击穿电压越高，安装质量越好，电场密度愈大，电晕线放电性能较好。一般击穿电压不应低于额定电压的70%－75%；反之则表明除电晕线外的结构有可能存在尖端放电或绝缘较低的情况。
试验前应进行全面检查，确认后方可进行电场空载试验。因空载时击穿电压及电场密度比正常运行时大，故为解决变压器容量不足，一般多用两台变压器并联供一个电场进行测试，升压是逐渐进行的，当电场内有缺陷，就会发生火花闪络，通过人孔或外壳开的临时孔，采用直接观察电晕的办法，找出发生火花闪络的地点，之后停下高压电源，做好电极放电，进行检查处理工作。由于电晕蓝光微弱，所以试验应在气候干燥的夜间进行。
第10题：
简述电控液力自动变速器的控制原理。
正确答案:电控液力自动变速器是通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，将发动机转速、节气门开度、车速、发动机冷却液温度、自动变速器液压油温等参数转变为电信号，并输入电控单元。ECU根据这些信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电子控制信号；换挡电磁阀和油压电磁阀再将ECU发出的控制信号转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡。