铁路车辆系统考试
问答题简述转K6转向架减振装置的基本构造。
题目
问答题
简述转K6转向架减振装置的基本构造。
参考答案和解析
正确答案：
转K6型转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置，由侧架立柱磨耗板、组合式斜楔、斜面磨耗板、双卷减振弹簧组成。
解析：
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相似问题和答案
第1题：
简述转K6型转向架的结构特点？
正确答案: （1）摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用宽导框式结构；
（2）两侧架之间装用下交叉支承装置，抗菱刚度高；
（3）中央悬挂系统采用二系悬挂，提高了空车弹簧静挠度，改善了车辆运行品质；
（4）采用了双作用常接触弹性旁承，提高了车辆运行的平稳性；
（5）采用中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用了L-A或L-B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板；
（6）装用直径为Ф375mm的下心盘和含油尼龙心盘磨耗盘；
（7）装用25t轴重150×250×160型双列圆锥滚子轴承、RE2A型50号钢车轴及新结构轻型铸钢或辗钢车轮。
第2题：
转8A型转向架减振装置的致命缺点是斜楔和（）间的结合面磨耗严重。
正确答案:摇枕
第3题：
铁路货车临修转向架修理时,转K6、转K5、转K2、转K1、转8AB、转8B、转8AG、转8G型同一转向架同组减振弹簧、同规格的摇枕弹簧自由高度差不大于()。转K6、转K5、转8AB、转8B、转8AG、转8G型同组外圈减振弹簧与摇枕弹簧自由高度差均不大于()。
A.2mm,1mm
B.2mm，2mm
C.1mm,2mm
D.3mm,2mm
参考答案：B
第4题：
转K6型转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置，由侧架立柱磨耗板、斜楔（或组合式斜楔）、斜面磨耗板组成。
正确答案:错误
第5题：
转8A型转向架的弹簧减振装置落车后的技术标准是什么？
正确答案: 落车后，斜楔块与侧架磨耗板接触须严密，斜楔块下平面应略低于摇枕下平面。
以保证空车有一定的摩擦力，摇枕与每个斜楔块沿摇枕纵向的间隙之和应在2~7mm之间，在斜楔各接触摩擦部分，禁止涂抹润滑油。
第6题：
转K7型转向架的组成：轮对、副构架、摇枕、侧架、弹簧减振装置、_________、__________。
正确答案:常接触式弹性旁承、基础制动装置
第7题：
转8A型转向架减振装置的优点是斜楔和摇枕间的结合面磨耗较轻。
正确答案:错误
第8题：
转K6型转向架同组减振弹簧、同规格的摇枕弹簧自由高度差不大于()。
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
参考答案：B
第9题：
转K6型转向架减振结构为（）变摩擦减振装置，由（）、斜楔、（）、双卷减振弹簧组成。
正确答案:斜楔式；侧架立柱摩耗板；斜面摩耗板
第10题：
请简述转K6型转向架的主要结构特点？
正确答案: 转K6型转向架系铸钢三大件式转向架。一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；采用直径为φ375mm的下心盘，下心盘内设有尼龙心盘磨耗盘；采用JC型双作用常接触式弹性旁承；装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢或HESA型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B型组合式制动梁、高摩合成闸瓦。