铁路车辆系统考试
判断题转K6型转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置，由侧架立柱磨耗板、斜楔（或组合式斜楔）、斜面磨耗板组成。A 对B 错
题目
判断题
转K6型转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置，由侧架立柱磨耗板、斜楔（或组合式斜楔）、斜面磨耗板组成。
A
对
B
错
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第1题：
转K6、C76B型车装用的25t轴重转向架、转E22型摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板磨耗大于（）更换为新品
- A、1mm
- B、2mm
- C、4mm
- D、3mm
正确答案:D
第2题：
控制型转向架装用（）式摩擦减振装置，加宽了摩擦面。
- A、针状马氏体铸铁斜楔
- B、摩擦阻尼的斜楔
- C、整体式斜楔
- D、斜楔块
正确答案:B
第3题：
侧架立柱磨耗板丢失、窜出,重点检查()、侧架立柱磨耗板安装面磨耗情况。
A.摇枕斜楔挡
B.摇枕挡摩擦面
C.摇枕斜楔摩擦面
D.枕簧
参考答案：C
第4题：
转8A型转向架的弹簧减振装置在斜楔各接触摩擦部分，禁止涂抹润滑油。
正确答案:正确
第5题：
2TN型转向架装用了（），同时与两级刚度弹簧结合，摩擦减振性能稳定。
- A、变摩擦的利诺尔减振器
- B、整体式斜楔
- C、常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置
- D、带变摩擦减振装置
正确答案:A
第6题：
转8A型转向架减振装置的致命缺点是斜楔和（）间的结合面磨耗严重。
正确答案:摇枕
第7题：
斜楔组装时，斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板须接触良好，不得有垂直方向的贯通间隙。
正确答案:正确
第8题：
修理临修故障时,转K2型整体式斜楔主摩擦面磨耗限度高度标记为(),超出摇枕上平面时,须将斜楔、侧架立柱磨耗板和摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板成套更换。
A.19.1mm
B.19.2mm
C.19.3mm
D.19.4mm
参考答案：A
第9题：
转8A型转向架减振装置的优点是斜楔和摇枕间的结合面磨耗较轻。
正确答案:错误
第10题：
转K4型转向架装用了（），主摩擦面为高分子复合材料，提高减振装置的使用寿命。
- A、针状马氏体铸铁斜楔
- B、铸钢斜楔
- C、整体式斜楔
- D、斜楔块
正确答案:A