铁路车辆系统考试
转K6型转向架减振结构为（）变摩擦减振装置，由（）、斜楔、（）、双卷减振弹簧组成。
题目
转K6型转向架减振结构为（）变摩擦减振装置，由（）、斜楔、（）、双卷减振弹簧组成。
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第1题：
转8A型转向架减振装置的致命缺点是斜楔和（）间的结合面磨耗严重。
正确答案:摇枕
第2题：
控制型转向架装用（）式摩擦减振装置，加宽了摩擦面。
- A、针状马氏体铸铁斜楔
- B、摩擦阻尼的斜楔
- C、整体式斜楔
- D、斜楔块
正确答案:B
第3题：
转K4型转向架装用了针状马氏体铸铁斜楔,主摩擦面为高分子复合材料,提高减振装置的使用寿命。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：正确
第4题：
2TN型转向架装用了（），同时与两级刚度弹簧结合，摩擦减振性能稳定。
- A、变摩擦的利诺尔减振器
- B、整体式斜楔
- C、常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置
- D、带变摩擦减振装置
正确答案:A
第5题：
转K2型转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架之间安装了弹性（）支撑装置。
- A、下交叉
- B、中交叉
- C、上交叉
- D、平交叉
正确答案:A
第6题：
转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆（）增大而增大。
正确答案:载荷
第7题：
转8A型转向架用摩擦减振器产生减振摩擦阻力的原因是（）。
- A、摇枕弹簧压缩
- B、楔块的斜楔作用
- C、要枕弹簧压缩和楔块的斜楔作用
- D、楔块的固有摩擦阻力
正确答案:C
第8题：
我国主型货车转向架减振装置均采用常摩擦减振器。
正确答案:错误
第9题：
控制型转向架装用常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置，（）了摩擦面。
- A、加大
- B、加厚
- C、加快
- D、加宽
正确答案:D
第10题：
转8A型转向架减振装置的优点是斜楔和摇枕间的结合面磨耗较轻。
正确答案:错误