铁路车辆系统考试
问答题提速车辆为什么要采用双作用常接触弹性旁承？
题目
问答题
提速车辆为什么要采用双作用常接触弹性旁承？
参考答案和解析
正确答案：
货车运行速度的提高，要求采用常接触旁承增大转向架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时的平稳性和稳定性。
由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子，不公车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能。
由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子，不公车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能。
解析：
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相似问题和答案
第1题：
双作用常接触弹性旁承组成可有效解决哪些问题？
正确答案: 双作用常接触弹性旁承由于上、下旁承面处于常接触状态而产生相互摩擦，为提高旁承磨耗板的耐磨性，与之配合的上旁承摩擦面及旁承座前后内侧面必须加工抛光，不得存在铸造或切削毛面。其组成可有效地解决快速运行条件下轻载车辆或空车状态下的车体摇头、侧滚、蛇行失稳控制问题；重载状态下车辆运行平稳性和改善转向架的曲线通过性能
第2题：
转K2型转向架采用双作用常接触弹性旁承。
正确答案:正确
第3题：
采用()是转K6型转向架的关键技术之一。
A、双作用常接触弹性旁承
B、间隙旁承
C、13A型车钩
D、13型车钩
参考答案：A
第4题：
交叉支撑装置转向架的双作用常接触弹性旁承装置，主要包括旁承座、弹性旁承一体、旁承磨耗板和（）等4种零件。
- A、摆块
- B、滚子
- C、铁块
- D、弹簧
正确答案:B
第5题：
双作用常接触弹性旁承由弹性旁承体组成、旁承磨耗板、旁承座、滚子、磙子轴、调整垫板、垫片等零部件组成。
正确答案:正确
第6题：
提速转向架采用双作用弹性旁承有何作用？
正确答案: 采用双作用弹性旁承，配套采用新型上旁承，以适当提高车体与转向架间的回转阻力矩，提高车辆的抗摇头、抗侧滚能力，改善车辆运行平稳性。
第7题：
试述双作用常接触式弹性旁承的工作原理。
正确答案: 双作用常接触式弹性旁承将单滚子旁承与常接触旁承结合起来，以实现两者的优势，满足货车不断提高运行速度和改善动力学性能的要求。通过预压缩弹性旁承体，在上旁承和下旁承磨耗板间产生压力，当上下心盘回转时旁承处将产生水平方向的摩擦阻力，增大车体相对于转向架的回转力矩以提高车辆蛇向失稳临界速度和运行平稳性。当车体相对摇枕侧滚时，弹性旁承体将起约束作用，防止上下心盘的翘离。当车体在心盘上侧滚引起弹性压缩过大时，上旁承将压靠滚子，防止车体过大侧滚及减少回转阻力的过分提高。
第8题：
转8A型转向架的旁承型式为（）。
- A、间隙旁承
- B、常接触旁承
- C、弹性旁承
- D、常接触弹性旁承
正确答案:A
第9题：
简述双作用常接触弹性旁承的作用。
正确答案: （1）增大转向架与车体之间的回转阻尼，抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时的平稳性和稳定性；
（2）增加车体在转向架上的侧滚稳定性；
（3）滚子可以限制货车车体发生过在倾角，同时旁承磨耗板压靠滚子时，由于滚子的滚动而不到增大回转阻力矩，影响曲线通过性能。
第10题：
简述转K6转向架双作用常接触弹性旁承的作用。
正确答案: 货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁承增大转向架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时的平稳性和稳定性。
常接触弹性旁承，由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性
同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子，不仅车体侧倾角受限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能。