铁路电务系统考试
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相似问题和答案
第1题：
（）是车载机车信号系统的核心部分。
- A、机车信号主机
- B、机车信号机
- C、双路接收线圈
- D、机车信号远程监测数据传输模块
正确答案:A
第2题：
JT-C型一体化机车信号系统使用的双路接收线圈的型号是J・Y ・J型。
正确答案:错误
第3题：
一体化机车信号采用的是先进的（）技术。
正确答案:数字信号DSP处理
第4题：
一体化机车信号的输出共有（）位点灯信号。
正确答案:8
第5题：
一体化机车信号的输出共有（）点灯信号。
正确答案:8位
第6题：
一体化机车信号的（）是系统的核心。
正确答案:主机
第7题：
一体化机车信号采用的是先进的（）处理技术。
正确答案:数字信号DSP
第8题：
T-C型一体化机车信号系统为何在使用便携式测试时必须与环线测试相结合？
正确答案: 因便携式测试仪无法判断接收线圈的安装高度是否合适和接收线圈的频率响应特性是否满足要求（即钢轨短路电流值与感应上来的电压值的关系是否合格。但是可以通过接收线圈的一路进行直接电压输入，利用双线圈的互感关系，从另一线圈接收来判断双路接收线圈的断线或短路，并根据互感系数可大致判断接收线圈的好坏，但不能作为接收线圈校验合格的凭证。
便携式测试仪测试灵敏度是根据接收线圈在标准安装条件下钢轨短路电流和接收电压的对应关系，通过直接电压输入法，测得主机灵敏度的参考电压值。
由于上述原因，因此JT-C型一体化机车信号系统在使用便携式测试时必须与环线测试相结合。
第9题：
JT-C系列一体化机车信号系统供电电压（）范围内变化时，机车信号主机应可靠工作。
正确答案:77～138V
第10题：
对于一体化机车信号主机安装监测系统，如果电源板2的J1跳线封连，会造成远程监测DTU（）。
正确答案:断线后无法重新登录