铁路电务系统考试
多选题检修97型25Hz相敏轨道电路，其轨道变压器的变比标准是（）。A轨道电路受电端无扼流变压器时，受端轨道变压器变比为40：1B带扼流变压器无适配器时，受端轨道变压器变比为16.3：1C带扼流变压器带适配器时，受端轨道变压器变比为30：1D送端轨道变压器的变比可适当调整
题目
多选题
检修97型25Hz相敏轨道电路，其轨道变压器的变比标准是（）。
A
轨道电路受电端无扼流变压器时，受端轨道变压器变比为40：1
B
带扼流变压器无适配器时，受端轨道变压器变比为16.3：1
C
带扼流变压器带适配器时，受端轨道变压器变比为30：1
D
送端轨道变压器的变比可适当调整
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相似问题和答案
第1题：
25Hz相敏轨道电路送端轨道变压器的变比可适当调整。
正确答案:正确
第2题：
25Hz相敏轨道电路送端可调电阻应满足：97型送电端有扼流变压器时，其电阻调整为2.2Ω。
正确答案:错误
第3题：
97型25Hz相敏轨道电路,对于移频电码化的轨道区段须采用()Hz铁心的扼流变压器。
参考答案：400
第4题：
BE1、BE2型扼流变压器用于（）。
- A、97型25Hz相敏轨道电路
- B、移频轨道电路
- C、UM71轨道电路
- D、ZPW-2000轨道电路
正确答案:A
第5题：
《维规技术标准》4.3.4相关内容：25HZ相敏轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于（）；97型25HZ相敏轨道电路钢轨引接线应采用等阻线。
正确答案:0.1Ω
第6题：
97型25Hz相敏轨道电路，轨道变压器的变比标准是（）
- A、轨道电路受电端无扼流变压器时，受端轨道变压器变比为40：1
- B、带扼流变压器无适配器时，受端轨道变压器变比为16.3：1
- C、带扼流变压器带适配器时，受端轨道变压器变比为30：1
- D、送端轨道变压器的变比可适当调整
正确答案:A,C,D
第7题：
25Hz相敏轨道电路带扼流变压器无适配器时，受端轨道变压器变比18.3：1。
正确答案:正确
第8题：
97型25Hz相敏轨道电路的送电轨道变压器的型号为BG1-25/130。
正确答案:错误
第9题：
97型25Hz相敏轨道电路的特点是什么？
正确答案: ①提高绝缘破损防护功能：将牵引引接线改用焊接方式接向钢轨，以克服因接触电阻增大而造成绝缘破损防护功能失效。
②取消送或受电端不设扼流变压器的单扼流轨道电路：我国铁路在运营中发现不设扼流变压器的轨道电路所受的干扰远大于设扼流变压器的区段从而产生误动的机会也较多，为此，将不设扼流变压器的送、受电端的类型一律取消。
③改变扼流变压器的连接方式：除将牵引引接线改用焊接方式接向钢轨外，还将引向钢轨的一长一短引接线设计成等阻线，另外增加了扼流变压器中点对称度小于或等于1％的指标要求。
④优化电源屏的配置：将新分频器的容量由原300W、600W、1400W改为400W、800W、1200W。
⑤改进二元二位继电器。提高了继电器的可靠性，减少了卡阻故障。
⑥增加扼流变压器的类型：将原仅有的400A扼流变压器增加了600A、800A、1000A、1600A四种扼流变压器。其中400A供侧线区段，600A供正线区段、800A供靠近牵引变电所的区段，1000A、1600A在重载区段使用。
⑦增大送电端移频电码化的入口电流：固定送电端供电变压器的变比，使之与受电端匹配变压器的变比相同，从而改善移频发送时的匹配特性。
⑧提高极限长度，极限长度由制式的1200m提高到1500m。
第10题：
97型25Hz相敏轨道电路有什么技术标准？
正确答案: ①使用于钢轨连续牵引总电流不大于800A，不平衡电流不大于60A的交流电气化区段的站内和预告区段的轨道电路；
②25Hz电源电压在160～260V范围内，在极限长度范围内，能可靠的满足调整和分路的要求，并能实现一次调整；
③一送一受的轨道电路，以标准的0.06Ω分路电阻在区段内任意点分路时，保证至少有一个轨道继电器可靠落下；
④每段轨道电路最多可设四个扼流变压器（包括空扼流变压器）；
⑤能实现叠加或预叠加电码化。
⑥在无迂回回路的条件下，任何故障均可靠的分路检查。
⑦系统抗不平衡电流冲击干扰有原来的10A提高到60A。轨道电路极限长度由原来的1200m提高到1500m，可适应重载发展的要求。