铁路机务系统考试
单选题常用制动后列车管压力不下降的可能原因是（）。A 1号阀故障塞门在故障位B 3号阀犯卡C 1号阀犯卡D A或B或C
题目
单选题
常用制动后列车管压力不下降的可能原因是（）。
A
1号阀故障塞门在故障位
B
3号阀犯卡
C
1号阀犯卡
D
A或B或C
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第1题：
JZ-7机车制动机自阀施行常用制动后，列车管压力逐渐下降，制动缸压力逐渐上升如何处理？
正确答案: ⑴列车管及其有关塞门漏，更换或修理。
⑵中继阀排气阀不严，更换。
⑶紧急风缸及其管泄漏，更换或修理。
⑷分配阀放风阀漏，更换。
⑸紧急限压阀密封圈漏，更换。
第2题：
常用限压阀柱塞下方是：（）。
- A、制动缸压力
- B、列车管压力
- C、作用风缸压力
正确答案:C
第3题：
DK－2制动机列车管压力控制模块主要是控制列车管的()、列车管前后遮断等功能。
A.初充风
B.再充风
C.常用制动排风
D.紧急制动排风
参考答案：ABCD
第4题：
冬季电力机车施行制动减压时。均衡风缸压力下降，列车管压力不下降的原因是（）冻结。
正确答案:中继阀
第5题：
自阀常用制动后，列车管压力不断下降，不保压的故障原因（）。
- A、中继阀排气阀不严
- B、分配阀放风阀漏
- C、中继阀供气阀不严
- D、紧急风缸及其管路泄漏
正确答案:A,B,D
第6题：
JZ—7型制动机自阀施行常用制动后，列车管压力逐渐下降，制动缸压力逐渐上升的原因有哪些？
正确答案: 主要原因是：
1、列车管及其有关塞门漏。
2、中继阀排气阀不严。
3、紧急风缸及其管系漏。
4、分配阀放风阀漏。
5、紧急限压阀密封圈漏。
第7题：
捣固车列车管定压500KPa，常用全制动时制动缸最高压力是（）
正确答案:340—380kpa
第8题：
分配阀由常用制动转为紧急制动时,由于列车管压力急速下降和()的作用,仍能有效地发挥紧急制动作用。
参考答案：增压阀
第9题：
常用制动后列车管压力不下降的可能原因是（）。
- A、1号阀故障塞门在故障位
- B、3号阀犯卡
- C、1号阀犯卡
- D、A或B或C
正确答案:D
第10题：
捣固车列车管定压（），常用全制动时制动缸最高压力（）。
正确答案:500KPa；340—380kpa