铁路机务系统考试
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相似问题和答案
第1题：
25T型客车104型电空制动机集成板背面有容积组合，包括容积室、紧急室、（）。
正确答案:局减室
第2题：
20世纪90年代，在准高速客车上我国已采用（）制动机。
- A、GK型
- B、104型
- C、104C型
- D、盘形
正确答案:D
第3题：
20世纪90年代，在准高速客车上我国已采用( )制动机。
A.GK型
B.104型
C.104C型
D.盘形
正确答案：D
第4题：
目前我国客车上采用的电空制动有哪些型式？（）
- A、104型电空制动机
- B、F8型电空制动
- C、GL3型制动机
- D、120型制动机
正确答案:A,B
第5题：
试述104型客车电空制动机在制动工况时的作用原理？
正确答案: 当司机施行电空制动（常用制动、紧急制动）时，制动导线得电，列车中各车辆的制动电磁阀得电，制动管压力空气除通过机车制动机中的中继阀等排入大气外，还通过每辆车上的制动电磁阀→Ф2缩孔堵→安装座排气口排入大气。由于制动管减压，主阀作用部的主活塞由充气缓解位上移至制动位，104阀的主阀先后产生两段局减作用，工作风缸压力空气充入容积室，容积室增压，通过均衡部的动作，副风缸压力空气充入制动缸，车辆产生制动作用。
第6题：
客车用的空气制动机分为120型、104电空型、F8型及F8电空型制动机等几种。
正确答案:错误
第7题：
103型货车分配阀和104型客车分配阀有哪些作用位置？有何异同？
正确答案: 货车用103型分配阀和客车用104型分配阀都具有充气缓解、常用制动、保压和紧急制动4个作用位置。
不同的是：由于货物列车编组比旅客列车长，为了协调列车前、后部车辆的充气缓解一致，货车用103型分配阀的主阀中设有减速部，增加了减速充气及减速缓解位。
第8题：
25K型客车采用()。
A、104型空气制动机
B、F8型空气制动机
C、120型空气制动机
D、104型或F8型电空制动机
参考答案：D
第9题：
104型客车制动机有何特点？
正确答案: （1）采用二压力控制，便于与旧型三通阀混编。采用间接作用方式（主控机构直接控制容积室压力变化，通过作为中继部分的均衡部去控制制动缸压力变化），适用于不同直径的制动缸，并在一定范围内具有制动力的不衰减性。
（2）采用了橡胶膜板和金属活塞结构，有利于消除漏泄，便于检修。
（3）采用分部作用形式，即专设紧急阀控制紧急制动作用，从而避免了紧急与常用制动易混淆的缺陷，并能提高紧急制动波速。
（4）副风缸容量大，初充气时间长。
（5）工作风缸容量只有11L，若轻微漏泄易导致自然缓解。
第10题：
104型客车电空制动机在104型空气制动机基础上增加了哪些部件？有何作用？
正确答案: （1）104型客车电空制动机的分配阀，主阀的容积室排气口用一根连接管与电磁阀安装座相连接，并通过安装座内部的气路与保压电磁阀相连通。
当保压电磁阀失电时，该气路与位于安装座下端面的排气口相通。所以容积室压力空气是否能排入大气，除了取决于主阀中的主活塞、滑阀的位置外，还取决于保压电磁阀得电、失电情况。如果主阀处于充气缓解位，容积室压力空气已经到达容积室排气口，但保压电磁阀为得电工况，它内部的气路处于切断状况，则容积室压力空气仍不能排入大气，容积室仍保持原有压力，这样，主阀中的均衡部处于制动中立位，制动缸仍保压。
（2）104型电空制动机增设了缓解风缸。用连接管与电磁阀安装座相连接，并通过安装座内部气路，一路与缓解电磁阀相连接，另一路与设在安装座内部上方的止回阀相连接。
缓解风缸的用途是：当列车制动后施行电空缓解时，缓解导线及列车中每一车辆的缓解电磁阀同时得电，于是，各车缓解风缸的压力空气（定压空气）经缓解电磁阀内的通路充入制动管。由于各车辆的制动管同时增压，各车辆的104阀同时动作，同处于充气缓解位而产生缓解作用。可以看出，由于缓解风缸与缓解电磁阀的配合作用，不仅使列车中各车辆的缓解作用发生得早，而且前、后车辆缓解作用的一致性也好。因此，这个风缸也称为“加速缓解风缸”。
当缓解风缸压力降低（由于它向制动管充气）而低于副风缸压力（来自机车的制动管压力空气通过处于充气缓解位的主阀向副风缸充气，所以副风缸在增压）时，副风缸压力空气经安装座内的止回阀充入缓解风缸，最后使缓解风缸充到与副风缸压力一样达到定压。
止回阀的用途是：在这以后施行制动、副风缸压力空气充入制动缸而减压时，缓解风缸压力空气不能通过止回阀逆流入副风缸。
制动电磁阀的排气孔口拧有一个Ф2的缩孔堵，以限制制动管的排气速度。在安装座上，制动电磁阀与保压电磁阀共用一个排气口，此排气口上设有橡胶防护罩，防止尘埃侵入。
考虑到电器部件的防尘、防水，所以对电器和电线设有防护罩，在外面是看不见电线和电器部件的。