铁路机务系统考试
判断题109 分配阀的主活塞在两侧压力差下引起上下移动，它带动滑阀相对于节制阀以及滑阀座移动，分别使对应通路连通或切断。A 对B 错
题目
判断题
109 分配阀的主活塞在两侧压力差下引起上下移动，它带动滑阀相对于节制阀以及滑阀座移动，分别使对应通路连通或切断。
A
对
B
错
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相似问题和答案
第1题：
109分配阀主阀部在初制动位，沟通列车管通局减室通路的部位是：（）
- A、滑阀面上的联络槽d1
- B、节制阀的L10联络槽
- C、滑阀室
- D、滑阀面上的L9孔
正确答案:B
第2题：
109分配阀的主阀部主活塞在两侧压力差的作用下上、下移动，它带动（）相对于滑阀以及带动滑阀相对于（）移动，分别使对应的通路连通或切断
正确答案:节制阀；滑阀座
第3题：
120控制阀稳定杆和稳定弹簧的作用是（）
- A、防止列车运行过程中由于制动管压力波动活轻微漏泄引起的自然制动；
- B、定位主活塞杆；
- C、使滑阀与阀座保持密贴；
- D、使节制阀与阀座保持密贴。
正确答案:A
第4题：
列车管降压时，因三通阀主活塞左侧压力降低，主活塞被副风缸内的风压推向（）移动，并带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔。
- A、制动缸
- B、前方
- C、右侧
- D、左侧
正确答案:D
第5题：
109分配阀调节阀、滑阀座上有哪些孔槽、其有何作用？
正确答案: L.2、L3——均由列车管除引来，分别为列车管向工作风缸进行充气和向局减室进行剧减的孔；
L.5——充气孔，列车管向工作风缸充气时压力空气所必经的孔；
L.6、L7——分别为局减孔和局减室入孔，为上下贯通孔。制动开始阶段，这两孔通过节制阀上局减联络槽连通，形成局减通路，将列车管压力空气引入局减室；
L.8、L9——无作用孔；
L.10——局减联络槽，用于制动开始阶段，沟通局减通路，将列车管压力空气引入局减室；
D.1——缓解联络槽，用于缓解时沟通容积室压力空气向大气排除的缓解通路；
D.2——通大气；
G.1——充气限制孔，位于滑阀背面，与滑阀面上的L5孔在滑阀内部有暗孔相通，为列车管向工作风缸充气时压力空气所必经的孔；
R.1——制动孔，上下贯通，制动时使工作风缸压力空气引入容积室；
第6题：
109分配阀主阀部主活塞在制动位时，沟通了总风通容积室的通路。
正确答案:错误
第7题：
109分配阀在“大闸”过量减压后转“中立”位，主阀部主活塞将会下移，带动节制阀遮断了工作风缸向容积室充风的通路。
正确答案:错误
第8题：
109分配阀主阀部主活塞需带动滑阀上移，必须产生一个大于（）所需的力。
正确答案:压缩稳定弹簧
第9题：
109分配阀的主活塞膜板上侧通总风管，下侧通工作风缸，其动作只要是利用膜板上下压力差，带动节制阀和滑阀上下移动，形成不同的作用位置。
正确答案:错误
第10题：
109 分配阀的主活塞在两侧压力差下引起上下移动，它带动滑阀相对于节制阀以及滑阀座移动，分别使对应通路连通或切断。
正确答案:错误