铁路机务系统考试
问答题段修客车气动闸瓦间隙调整器时对组装有何技术要求？
题目
问答题
段修客车气动闸瓦间隙调整器时对组装有何技术要求？
参考答案和解析
正确答案：
技术要求如下：
（1）各组装零件，特别是风筒内部零件必须洗擦干净
（2）风筒内部各零件配合面、掣轮和调整螺杆磨耗面均应涂以46号制动缸润滑脂
（3）各零件须组装到位，紧固件须拧紧或铆固
（4）组装完工后应进行500Kpa的风压并保特5min的漏泄试验，不允许有漏泄现象
（5）作350kpa风压的动作性能试验，排气后掣轮每次应转动2/15周，且动作平稳、灵敏。
（1）各组装零件，特别是风筒内部零件必须洗擦干净
（2）风筒内部各零件配合面、掣轮和调整螺杆磨耗面均应涂以46号制动缸润滑脂
（3）各零件须组装到位，紧固件须拧紧或铆固
（4）组装完工后应进行500Kpa的风压并保特5min的漏泄试验，不允许有漏泄现象
（5）作350kpa风压的动作性能试验，排气后掣轮每次应转动2/15周，且动作平稳、灵敏。
解析：
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相似问题和答案
第1题：
临修时,闸瓦间隙自动调整器破损、作用不良时()。
A.更换
B.分解
C.检修
D.焊修
参考答案：A
第2题：
国产四轴客车上一般采用()客车闸瓦间隙调整器。
A、K型
B、J型
C、SAB型
D、536M型
参考答案：B
第3题：
装有闸瓦间隙自动调整器的运用车辆,更换闸瓦时,不得调动A推和A杠值()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：正确
第4题：
主要列检作业场对到达解体及编组始发和中转的列车技检时，要求闸瓦间隙自动调整器（）。
正确答案:无破损
第5题：
客车段修时对闸瓦托及吊部分检修的范围和技术要求是什么？
正确答案: 客车段修时对闸瓦托及吊须按下列规定检修：
（1）闸瓦托裂纹时焊修，球墨铸铁闸瓦托吊裂纹时，须更换为铸钢品。
（2）铸钢闸瓦托闸瓦插销孔壁厚磨耗剩余厚度不足7毫米时焊修。
（3）经检修的闸瓦托用样板检查符合要求。非铸钢闸瓦托除四爪磨耗部分外，不准焊修。
第6题：
我国国产四轴客车上一般采用()型客车闸瓦间隙调整器。
A、K
B、J
C、SAB
D、536M
参考答案：B
第7题：
574B型闸瓦间隙自动调整器段修时，须更换为ST1－600型闸瓦间隙自动调整器。
正确答案:错误
第8题：
装有闸瓦间隙自动调整器的运用车辆,更换闸瓦时可改动个拉杆和杠杆的销孔位()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：错误
第9题：
闸瓦与闸瓦托组装有何技术要求？
正确答案: 技术要求如下：
1、闸瓦托中间四爪均必须与闸瓦背面点接触；
2、闸瓦托两端与闸瓦两端背面须有0~2mm间隙；
3、闸瓦插销连接闸瓦与瓦托后应无松动；
4、闸瓦插销插紧后其插头剩余长度应不大于15mm；
5、敞车一律安装闸瓦销环。
第10题：
杠杆式和推杆式闸瓦间隙自动调整器相比有何优缺点？
正确答案: 杠杆式闸瓦间隙自动调整器的控制距离较小，不会压死主弹簧，制动力损失较小，可避免产生控制杆弯曲变形而导致作用失效现象，但当闸瓦压力一次性增大时，需4～5次制动后方能恢复至规定值。总之，杠杆式优于推杆式，已在货车上得到广泛应用。