试验检测师（含助理）
对于尚未运营的新桥，桥梁静载试验，加载试验之前应进行不少于（ ）的测试数据稳定性观测。A.5min B.15min C.45min D.60min
题目
对于尚未运营的新桥，桥梁静载试验，加载试验之前应进行不少于（ ）的测试数据稳定性观测。
A.5min
B.15min
C.45min
D.60min
B.15min
C.45min
D.60min
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相似问题和答案
第1题：
某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。（4）试验加载实施时，以下哪些做法是错误的（ ）。
A、为便于试验组织，应安排在天气晴朗的时段进行试验
B、可采用三轴车作为试验加载车辆
C、试验桥梁为小跨径桥梁，无须进行分级加载
D、试验荷载作用下，跨中附近出现新裂缝，最大宽度达到0.18mm，因此需终止加载试验
B、可采用三轴车作为试验加载车辆
C、试验桥梁为小跨径桥梁，无须进行分级加载
D、试验荷载作用下，跨中附近出现新裂缝，最大宽度达到0.18mm，因此需终止加载试验
答案：A,C,D
解析：
桥梁荷载试验应尽量选择在夜间或阴天温度稳定时段进行，以减少温度变化对应变等测试结果的影响；加载车规格选取应根据当地车辆资源和试验布载的便利性以及经济性加以综合考虑，社会上常见的两轴车和三轴车是荷载试验经常采用的荷载形式；即便是小跨径桥梁，也要按规定，进行分级加载，以保证安全和获取结构响应与荷载的相关性数据；
钢筋混凝土结构是允许带裂缝工作的构件，试验荷载作用下出现了新裂缝不属于应终止试验的异常或危险情形，况且裂缝宽度也未超过规范限值（0.25mm）。因此本题应选ACD。
钢筋混凝土结构是允许带裂缝工作的构件，试验荷载作用下出现了新裂缝不属于应终止试验的异常或危险情形，况且裂缝宽度也未超过规范限值（0.25mm）。因此本题应选ACD。
第2题：
某跨径为 16m 的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为 2x1.0m（人行道）+7.5 m（车行道）= 9. 5m 。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。
试验加载实施时，以下哪些做法是错误的 （）。
试验加载实施时，以下哪些做法是错误的 （）。
A．为便于试验组织，应安排在天气晴朗的时段进行试验
B．可采用三轴车作为试验加载车辆
C．试验桥梁为小跨径桥梁，无需进行分级加载
D．试验荷载作用下，跨中附近出现新裂缝，最大宽度达到 0. 18mm，因此需终止加载试验
B．可采用三轴车作为试验加载车辆
C．试验桥梁为小跨径桥梁，无需进行分级加载
D．试验荷载作用下，跨中附近出现新裂缝，最大宽度达到 0. 18mm，因此需终止加载试验
答案：A,C,D
解析：
第3题：
桥梁静载试验时，控制截面测点应力已达到理论计算应力值，此时应中止加载。
答案：对
解析：
第4题：
桥梁静载试验的荷载效率与实际加载车辆的重量和位置无关。（ ）
答案：错
解析：
静载试验各台加载车辆的轴重、轴距、轮距、加载位置等都会影响控制截面的试验内力，显然对静力荷载效率的取值也有影响。静载试验的荷载等效计算就是合理确定车辆参数、加载位置的反复试算过程。
第5题：
某跨径为10m的新建钢筋混凝土简支梁桥静载试验，以下做法正确的是（ ）。
A.小跨径桥梁可不测试结构挠度
B.为使结构进入正常工作状态，应进行充分的预载
C.试验桥梁跨径较小，试验荷载可一次性施加
D.加载期间跨中附近出现新裂缝，需终止加载试验
B.为使结构进入正常工作状态，应进行充分的预载
C.试验桥梁跨径较小，试验荷载可一次性施加
D.加载期间跨中附近出现新裂缝，需终止加载试验
答案：B
解析：
对于新建且尚未开通的钢筋混凝土桥梁，如不进行充分预载，则相应工况首次加载时因结构开裂、支撑部位存在间隙等原因，会出现残余值很大的现象，但这并不反映真实结果，因为结构尚未进入正常工作状态。因此对此类桥梁应进行充分预载，预载荷载效率也应取大一些。
第6题：
桥梁静载试验，加载试验之前应进行不少于（ ）的测试数据稳定性观测。
A：5min
B：15min
C：45min
D：60min
B：15min
C：45min
D：60min
答案：B
解析：
环境温度变化对超静定结构内力有一定影响，同时温度变化会引起电阻应变片等测点的数据漂移。正式加载之前（空载状态）的稳定性观测的主要目的是：评估环境温度变化对测试结果的影响程度，以便采取必要的针对性措施，以保证检测精度。通常可采用温度稳定性更好的仪器，或选取气候条件更加稳定的时段进行试验，以保证测试效果。
第7题：
桥梁静载试验，利用电阻应变片和应变仪电测结构应变的操作内容包括（ ）等。
A.采用合适的桥路组合连接应变片，通常采用半桥
B.应变仪灵敏系数设定
C.进行恰当的温度补偿
D.应变仪应尽量远离强电磁干扰源
E.正式加载之前应对应变数据的稳定性进行观测
B.应变仪灵敏系数设定
C.进行恰当的温度补偿
D.应变仪应尽量远离强电磁干扰源
E.正式加载之前应对应变数据的稳定性进行观测
答案：A,B,C,D,E
解析：
（1）电阻应变仪的桥路组合方式分为1/4桥、1/2桥、全桥，其中1/4桥无法进行温度补偿，不适合现场试验，全桥接法大多用于应变式传感器的制作。（2）如应变仪灵敏系数设定值与应变片的灵敏系数不相同，则会产生系统误差，不过事后发现可以进行修正，修正公式为：ε实际=ε测值k仪器设定/k应变片（3）温度补偿是保证应变片电测效果的重要措施，其主要目的是为消除（减少）温度变化对测试结果的影响。（4）应变片电测容易受电磁干扰影响，应远离强电磁干扰源。（5）正式加载之前对应变数据稳定性进行观测，如数据不稳定，比如漂移或波动较大，则应检查原因，直至故障排除后方可进行正式加载试验。《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21-01-2015）也规定，正式试验前应进行不少于15min的稳定性观测。
第8题：
桥梁静载试验，利用电阻应变片和应变仪电测结构应变的操作内容包括（ ）等。
A：采用合适的桥路组合连接应变片，通常采用半桥
B：应变仪灵敏系数设定
C：进行恰当的温度补偿
D：应变仪应尽量远离强电磁干扰源
E：正式加载之前应对应变数据的稳定性进行观测
B：应变仪灵敏系数设定
C：进行恰当的温度补偿
D：应变仪应尽量远离强电磁干扰源
E：正式加载之前应对应变数据的稳定性进行观测
答案：A,B,C,D,E
解析：
（1）电阻应变仪的桥路组合方式分为1/4桥、1/2桥、全桥，其中1/4桥无法进行温度补偿，不适合现场试验，全桥接法大多用于应变式传感器的制作。
（2）如应变仪灵敏系数设定值与应变片的灵敏系数不相同，则会产生系统误差，不过事后发现可以进行修正，修正公式为：ε实际=ε测值k仪器设定/k应变片
（3）温度补偿是保证应变片电测效果的重要措施，其主要目的是为消除（减少）温度变化对测试结果的影响。
（4）应变片电测容易受电磁干扰影响，应远离强电磁干扰源。
（5）正式加载之前对应变数据稳定性进行观测，如数据不稳定，比如漂移或波动较大，则应检查原因，直至故障排除后方可进行正式加载试验。《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/T J21-01-2015）也规定，正式试验前应进行不少于15min的稳定性观测。
（2）如应变仪灵敏系数设定值与应变片的灵敏系数不相同，则会产生系统误差，不过事后发现可以进行修正，修正公式为：ε实际=ε测值k仪器设定/k应变片
（3）温度补偿是保证应变片电测效果的重要措施，其主要目的是为消除（减少）温度变化对测试结果的影响。
（4）应变片电测容易受电磁干扰影响，应远离强电磁干扰源。
（5）正式加载之前对应变数据稳定性进行观测，如数据不稳定，比如漂移或波动较大，则应检查原因，直至故障排除后方可进行正式加载试验。《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/T J21-01-2015）也规定，正式试验前应进行不少于15min的稳定性观测。
第9题：
某跨径为10m的新建钢筋混凝土简支梁桥静载试验，以下做法正确的是（ ）。
A：小跨径桥梁可不测试结构挠度
B：为使结构进入正常工作状态，应进行充分的预载
C：试验桥梁跨径较小，试验荷载可一次性施加
D：加载期间跨中附近出现新裂缝，需终止加载试验
B：为使结构进入正常工作状态，应进行充分的预载
C：试验桥梁跨径较小，试验荷载可一次性施加
D：加载期间跨中附近出现新裂缝，需终止加载试验
答案：B
解析：
对于新建且尚未开通的钢筋混凝土桥梁，如不进行充分预载，则相应工况首次加载时因结构开裂、支撑部位存在间隙等原因，会出现残余值很大的现象，但这并不反映真实结果，因为结构尚未进入正常工作状态。因此对此类桥梁应进行充分预载，预载荷载效率也应取大一些。
第10题：
桥梁静载试验应采用分级加载方法逐级将试验荷载施加到最大荷载，分级加载的级数应取（ ）。
A：1~2级
B：2~3级
C：3~5级
D：5~10级
B：2~3级
C：3~5级
D：5~10级
答案：C
解析：
JTG/TJ21-01-2015规定：试验荷载应分级施加，加载级数应根据试验荷载总量和荷载分级增量确定，可分成3~5级。当桥梁的技术资料不全时，应增加分级。重点测试桥梁在荷载作用下的响应规律时，可适当加密加载分级。