试验检测师（含助理）
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相似问题和答案
第1题：
加载程序可以有多种,根据试验目的的要求不同而选择,一般结构静载试验的加载程序均分为()三个阶段。
A、正常使用荷载、破坏荷载、极限荷载
B、开裂荷载、正常使用荷载、破坏荷载
C、预载、开裂荷载、正常使用荷载
D、预载、标准荷载、破坏荷载
参考答案：D
第2题：
桥梁静载试验中，与控制截面的设计内力值相等（相当）的试验荷载称为（ ）。
A：集中荷载
B：分布荷载
C：分级荷载
D：等效荷载
B：分布荷载
C：分级荷载
D：等效荷载
答案：D
解析：
桥梁静载试验中，利用一定数量的车辆布置在桥梁合适位置，通过计算使得某控制截面的试验内力（弯矩或轴力或剪力）与设计活载内力相当（满足荷载效率要求）的过程称为荷载等效，是桥梁静力加载设计的关键环节。
第3题：
某检测机构夜间对位于城市次干路上的一座单跨简支梁桥进行现场荷载试验,根据试验方案,要达到静力荷载试验效率需加载4辆试验车辆。由于试验现场交通组织难度大,试验时间紧迫,现场试验指挥人员指挥4辆试验车辆一齐驶入加载位置,车辆停下后立即读取测试数据,结束静载试验。试分析上述现场试验操作不妥之处()。
A. 选择夜间进行试验不安全
B. 正式加载试验前，未对试验结构预加载
C. 静力荷载试验未分级加载
D. 静力荷载的持续时间未达到相对稳定所需的时间即读取数据
正确答案：BCD
第4题：
桥梁静载试验应采用分级加载方法逐级将试验荷载施加到最大荷载，分级加载的级数应取（ ）。
A：1~2级
B：2~3级
C：3~5级
D：5~10级
B：2~3级
C：3~5级
D：5~10级
答案：C
解析：
JTG/TJ21-01-2015规定：试验荷载应分级施加，加载级数应根据试验荷载总量和荷载分级增量确定，可分成3~5级。当桥梁的技术资料不全时，应增加分级。重点测试桥梁在荷载作用下的响应规律时，可适当加密加载分级。
第5题：
交（竣）工验收的公路桥梁静载试验，静力荷载效率应取0.95～1.05。（ ）
答案：错
解析：
根据现行规范，在用（旧桥）桥梁静力荷载效率取0.95~1.05，交（竣）工验收取0.85~1.05。
第6题：
某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。（2）关于静力试验加载设计，以下设计思路正确的有（ ）。
A、为提高加载效率，加载前和卸载后的车辆可停放在相邻试验桥跨上
B、用车道荷载计算设计控制荷载，同时荷载效率取0.95~1.05
C、控制性加载工况为横向偏载工况
D、试验荷载必须与设计所规定荷载图式完全相同
B、用车道荷载计算设计控制荷载，同时荷载效率取0.95~1.05
C、控制性加载工况为横向偏载工况
D、试验荷载必须与设计所规定荷载图式完全相同
答案：B,C
解析：
如加载前和卸载后的车辆停放在相邻试验桥跨上（中跨），虽然车辆驶离试验边跨，但此时桥梁没有真正处于“空载”和“卸载”状态，将对测试结果造成影响；根据相关规范规定，B选项正确；桥梁结构大多是以偏载工况控制设计的，因此C选项正确；试验荷载是与设计控制荷载等效的模拟荷载，无须与设计所规定的荷载图式完全相同，更何况用于整体结构计算的车道荷载是一种简化的荷载形式，实际并不存在，也难以模拟。
第7题：
桥梁基桩静载试验法加载方式采用慢速维持荷载法（逐级加载），每级荷载达到相对稳定后加下一级知道试桩破坏，然后直接卸载到零。（ ）
答案：错
解析：
P249页：
第8题：
某简支空心板梁桥,计算跨径20m,横向由15片空心板梁组成,桥面全宽15.6m,车行道宽度14m。为了能达到规范要求的静载试验荷载效率值,拟采用3辆加载车对桥梁进行静载试验,关于加载车辆重量的选择,下面哪种说法最为合理:()。
A.全断面计算的荷载效率达到规范允许值
B.边梁的荷载效率达到规范允许值
C.中梁的荷载效率达到规范允许值
D.以上皆正确
答案:C
第9题：
桥梁荷载试验静载加载分级一般分（ ）。
A、2~3级
B、3~4级
C、4~5级
D、5~6级
B、3~4级
C、4~5级
D、5~6级
答案：C
解析：
当加载分级较为方便时，可按最大控制截面内应力工况分为4~5级。
第10题：
桥梁静力加载试验时，通常根据（ ）计算加载效率。（2014真题）
A：荷载大小
B：车辆多少
C：控制截面内力
D：控制截面剪力
B：车辆多少
C：控制截面内力
D：控制截面剪力
答案：C
解析：