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2022年建造师考试市政实务高频考点笔记
柔性路面的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面在荷载作用下产生的（ ），在反复荷载作用下产生累积变形。
A．抗弯强度很小，弯沉变形很大
B．抗弯强度小，弯沉变形较大
C．抗弯强度较小，弯沉变形较大
D．抗弯强度很大，弯沉变形很小
A.抗弯强度很小，弯沉变形很大 B.抗弯强度小，弯沉变形较大
C.抗弯强度较小，弯沉变形较大 D.抗弯强度很大，弯沉变形很小
A.抗弯强度很小，弯沉变形很大 B.抗弯强度小，弯沉变形较大
C.抗弯强度较小，弯沉变形较小 D.抗弯强度很大，弯沉变形很小
A. 柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产 生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变
B. 一般柔性路面包括各种沥青路 面、碎（砾）石路面、沥青加固土路面
C. 刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出 较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度
D. 刚性路面，包括各种沥青路 面、碎（砾）石路面、沥青加固土路面
A、剪切变形
B、抗剪强度
C、弯拉强度
D、弯拉应变
2022年建造师考试市政工程实务高频考点笔记1K411000 城镇道路工程1K411010 城镇道路工程结构与材料1K411011 城镇道路分类与分级二、城镇道路分级快速路，又称城市快速路，完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。 主干路以交通功能为主，为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架。次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，结合主干路组成干路网。支路为次干路与居住小区、工业区、交通设施等内部道路的连接线路，解决局部地区交通，以服务功能为主。（二）按力学特性分类（1） 柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形， 它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面主要代表是各种沥青类路面，包括沥青混凝土（英国标准称压实后的混合料为混凝土）面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎（砾）石面层等。（2） 刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性， 它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面。1K411012 沥青路面结构组成特点一、结构组成（二）路基与填料2.路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适于做路基填料。因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。（三）基层与材料（1） 基层是路面结构中的承重层.（2） 应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。湿润和多雨地区，宜采用排水基层。未设垫层且路基填料为细粒土、带土质砂或级配不良砂（承受特重或重交通） ，或者为细粒土（承受中等交通）时，应设置底基层。底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。（3） 常用的基层材料： 1）无机结合料稳定粒料无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层，包括石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。 所用的工业废渣（粉煤灰、钢渣等）应性能稳定、无风化、无腐蚀。二、结构层与性能要求（三）面层（2） 面层直接同行车和大气相接触，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。（3） 路面使用指标： 1）承载能力路面必须满足设计年限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和 刚度。2） 平整度3） 温度稳定性路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度。4）抗滑能力5） 透水性6） 噪声量1K411013 水泥混凝土路面构造特点一、构造特点（一）垫层在温度和湿度状况不良的环境下，水泥混凝土道路应设置垫层，以改善路面的使用性能。（1） 在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层，其差值即是垫层的厚度。水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设 置排水垫层。路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。（2） 垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为 150mm。（3） 防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。（二）基层（1） 水泥混凝土道路基层作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害。（2） 特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青 稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。（三）面层（1）面层混凝土通常分为普通（素）混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等。目前我国多采用普通（素）混凝土。水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。（3） 纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于 4.5m 时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置 胀缝。（4） 对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。在自由边处，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于 90的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围， 应配筋补强。（5） 抗滑构造：混凝土面层应具有较大的粗糙度，即应具备较高的抗滑性能，以提高行车的安全性。 因此可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。二、主要原材料选择（3）不宜使用抗磨性较差的水成岩类机制砂。海砂不得直接用于混凝土面层。淡化海砂不应用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。（6）填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。1K411014 沥青混合料组成与材料一、结构组成与分类（一）材料组成（1） 沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成；（三）结构类型1） 悬浮一密实结构：该结构具有较大的黏聚力 c，但内摩擦角较小，高温稳定性较差。典型代表为AC 型。2） 骨架一空隙结构：该结构内摩擦角较高，但黏聚力 c 较低。沥青碎石混合料（AM）和 OGFC 排水沥青混合料是这种结构的典型代表。3） 骨架密实结构：该结构不仅内摩擦角较高，黏聚力 c 也较高，是综合以上两种结构优点的结构。沥青玛蹄脂混合料（简称 SMA） 是这种结构典型代表。二、主要材料与性能1. 对高等级道路，夏季高温持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的结构层，宜采用稠度大（针入度小）的沥青；对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。当需要满足高、低温性能要求时，应优先考虑高温性能的要求。2. 感温性感温性是指沥青材料的粘度随温度变化的感应性。表征指标之一是软化点，软化点可作为反应感温性的指标。对日温差、年温差大的地区宜选用针入度指数大的沥青。高等级道路，夏季高温持续时间长的地区、 重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青；反之，则用软化点较小的沥青。三、热拌沥青混合料主要类型（2） 改性沥青混合料与、 AC 型混合料相比具有较高的路面抗流动性即高温下抗车辙的能力，良好的路面柔性和弹性即低温下抗开裂的能力，较高的耐磨耗能力和延长使用寿命。（3） 改性沥青（Modified bitumen）混合料面层适用城市主干道和城镇快速路。（三）沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone mastic asphalt，简称 SMA）（3） SMA 是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城市主干道和城镇快速路。（四）改性沥青混合料（或 SMA）（2） 具有非常好的高温抗车辙能力、低温抗变形性能和水稳定性，且构造深度大，抗滑性能好，耐老化性能及耐久性等路面性能都有较大提高。（3） 适、用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇主干路和城镇快速路。1K411015 沥青路面材料的再生应用一、再生目的与意义（一）再生机理（2） 沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。沥青的再生是沥青老化的逆过程。（3） 沥青老路面现场热再生，将原老化的沥青路面用组合加热机械使沥青砼融化，再用加热的耙松机械进行耙松，使老沥青松散，再掺入定量的再生剂和新沥青料，用摊铺机进行重新摊铺碾压，使老路面变为新路面。三、再生材料生产与应用（一）再生混合料配合比（3）再生沥青混合料中旧料含量：如直接用于路面面层，交通量较大，则旧料含量取低值，占 30%40%； 交通量不大时用高值，旧料含量占 50%80%。（二）生
B.抗剪强度
C.弯拉强度
D.弯拉应变
B.刚性路面
C.半刚性路面
D.碎.砾石路面
B.密实度
C.弯沉
D.车辙
B.上层
C.中层
D.下层
B、 抗弯强度小，弯沉变形较大
C、 抗弯强度较小，弯沉变形较大
D、 抗弯强度很大，弯沉变形很小