民用航空器维修执照考试
激波诱导附面层分离的主要原因是（）.A、局部激波前面超音速气流压力过大。B、气流通过局部激波减速增形成逆压梯度。C、局部激波前面亚音速气流的压力低于局部激波后面气流的压力。D、局部激波后面气流的压力过小。
题目
激波诱导附面层分离的主要原因是（）.
- A、局部激波前面超音速气流压力过大。
- B、气流通过局部激波减速增形成逆压梯度。
- C、局部激波前面亚音速气流的压力低于局部激波后面气流的压力。
- D、局部激波后面气流的压力过小。
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相似问题和答案
第1题：
产生声障的根本原因是（）
- A、正激波
- B、斜激波
- C、气流分离
- D、局部激波
正确答案:D
第2题：
飞机在飞行中出现的失速现象的原因是（）
- A、翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力
- B、由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离
- C、由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流
正确答案:B
第3题：
飞机在飞行中出现的失速现象的原因是
A.翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力
B.由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离
C.由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。
正确答案：B
第4题：
对高速飞机气动外形设计的主要要求是（）.
- A、提高飞机的临界马赫数。
- B、减小诱导阻力。
- C、减小波阻。
- D、保持层流附面层。
正确答案:A,C
第5题：
采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是（）.
- A、后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动。
- B、经翼型加速产生升力的有效速度减小了。
- C、翼根处附面层的厚度比挺梢处附面层的厚度薄。
- D、形成了斜对气流的激波。
正确答案:B
第6题：
后掠机翼的失速特性不好是指（）.
- A、和翼根相比，翼梢部位更容易发生附面层分离。
- B、和翼捎相比，翼根部位更容易发生附面层分离。
- C、沿翼展方向气流速度增加。
- D、翼根和翼梢部位同时产生附面层分离。
正确答案:A,C
第7题：
飞机在正迎角下飞行，在同样逆压梯度下，层流附面层比紊流附面层容易发生分离。
正确答案:正确
第8题：
附面层分离只能发生在增压减速区。()
参考答案：正确
第9题：
利用机翼的增升装置控制附面层可以（）.
- A、减小附面层的厚度。
- B、加快附面层气流的流速。
- C、使附面层分离点向前移。
- D、使附面层分离点向后移
正确答案:A,B,D
第10题：
什么是附面层与分离点？
正确答案:空气的粘滞性是指当气体相对于表面运动时会产生内摩擦作用，因此围绕着运动物体的一个相对薄的空气层中，气流速度的变化存在速度梯度，该气流层称为附面层。汽车的表面是由不同弯曲的二维或三维曲面组成，由于附面层内的气流速度变慢而使附面层内的气体堆积起来并逐渐变厚，于是会在距物体表面某一点K处的气流速度为零。气流在这一点与表面开始分离，该点称为分离点。