当汽车行驶在不平坦路面时，悬架的空气弹簧变硬或阻尼力中等，主要是为了（）。A、抑制汽车制动前倾（点头）B、抑制汽车上下跳动，改善汽车行驶时的乘坐舒适性C、抑制侧倾，改善操纵性D、减少汽车行驶时的空气阻力

第1题：

汽车在水平良好路面上等速行驶时，行驶阻力只有空气阻力。（）

第2题：

以下（）属于空气弹簧悬架减震器阻尼力控制的模式。

• A、高值自动控制
• B、高速行驶时自动控制
• C、高速感应控制
• D、连续坏路面控制

第3题：

以下选项中对于空气悬挂的描述正确的是（）

• A、装有空气弹簧悬架的汽车，从空载到满载的各种载荷状态下均可保持车身高度不变
• B、当多轴货车或挂车采用空气弹簧悬架时，在空载或部分承载工况下，能够进行单轴或多轴提升来减少轮胎磨损，增加驱动桥的附着力
• C、装有空气悬挂的汽车可通过对气囊充气或放气来变换车身高度
• D、装有空气悬挂的汽车，车轮对路面作用动载荷较大，对路面破坏程度较大

第4题：

无级半自主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架阻尼力进行控制，并在几秒内由最小到最大，使车身的振动响应始终被控制在某个范围之内。（）

第5题：

电控悬架的防“后仰”控制：在汽车加速时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车后仰。

• A、“高”
• B、“低”
• C、“中间”

第6题：

当汽车高速行驶时，悬架的空气弹簧变硬和阻尼力中等，主要是为了（）。

• A、抑制汽车制动前倾（点头）
• B、抑制汽车上下跳动，改善汽车行驶时的乘坐舒适性
• C、改善汽车高速行驶稳定性和操纵性
• D、减少汽车行驶时的空气阻力

第7题：

电控悬架的颠簸、跳动控制：汽车在不平路面行驶时，使弹簧刚度和减振器阻尼力为“正常”或（）状态，以抑制汽车因路面不平造成的颠簸和跳动，提高乘坐舒适性。

• A、“高”
• B、“低”
• C、“中间”

第8题：

主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗后坐控制是当急起步加速时将状态转换到（）。

• A、软状态
• B、硬状态
• C、中状态
• D、低状态

第9题：

根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是（）悬架。

第10题：

电控悬架的“点头”控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车制动时“点头”。

• A、“高”
• B、“低”
• C、“中间”