铁路机务系统考试
采用整体碾钢车轮的原因之一是随着塑料闸瓦的推广使用，闸瓦传热不良将引起制动时轮箍温升过高。为防止发生弛缓现象，有必要改用整体车轮。
题目
采用整体碾钢车轮的原因之一是随着塑料闸瓦的推广使用，闸瓦传热不良将引起制动时轮箍温升过高。为防止发生弛缓现象，有必要改用整体车轮。
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第1题：
当制动力大于轮轨之间的黏着力时,闸瓦将车轮抱死,使车轮在钢轨上发生()现象。
A、制动
B、滑行
C、滚动
D、蛇行运动
参考答案：B
第2题：
制动时车轮滑行主要是由于闸瓦压力过大，或由于粘着力下降，使车轮被闸瓦抱死而不滚动造成的。
正确答案:正确
第3题：
机车车辆制动时,闸瓦抱住车轮使其停止转动,车轮继续在钢轨上滑动,这种现象叫()。
参考答案：滑行
第4题：
采用整体辗钢车轮可以防止发生迟缓事故。
正确答案:正确
第5题：
车轮：我国的车轮大都使用整体碾钢轮，它包括_____、_____、_______、_______、_____。
正确答案:踏面、轮缘、轮辋、幅板、轮毂
第6题：
()用于在制动时承受制动机各杠杆扩大后的负荷,将闸瓦压紧车轮。
A、制动梁
B、闸瓦托
C、闸瓦
D、闸瓦插销
参考答案：A
第7题：
高速电力机车倾向于取消轮箍采用整体辗钢车轮，为什么？
正确答案: （1）随着机车运行速度的大幅度提高，车轮高速转动产生的离心力（此力随着圆周速度的平方而增加）对轮箍产生的应力往往可能破坏轮箍的结合强度，因此，不能再采用套装轮箍，而改用整体车轮。
（2）随着塑料闸瓦、高磨闸瓦在高速车上的使用和推广，闸瓦传热散热不良将引起制动时轮箍温升过高，为了防止松箍事故，改用整体车轮。
（3）对某些采用空心轴传动的电机全悬挂机车，在轮心辐板上要开设连杆、销轴或空心轴拐臂的孔，使辐板强度被消弱，难以保证轮箍与轮心的配合强度，为此，改用整体车轮。
（4）轮踏面和轮缘的磨耗，主要与轴重和轴距有关，而与运行速度关系不大。为了保证高速行车的安全，采用整体轮后，会增加维修成本，但从总的经济指标，仍是合算的。
第8题：
当制动力大于轮轨之间的黏着力时,闸瓦将车轮抱死,使车轮在钢轨发生()现象。
A、制动
B、滑行
C、滚动
D、蛇行
参考答案：B
第9题：
采用整体碾钢车轮的原因之一是随着机车速度的大幅度提高，车轮高速转动产生的离心力对轮箍产生的应力往往有可能破坏轮箍的结合强度。因此，不能用冷缩轮箍，有必要改用整体车轮。
正确答案:正确
第10题：
当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
- A、制动
- B、滑行
- C、滚动
- D、蛇行
正确答案:B