铁路机务系统考试
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案
第1题：
高速电力机车倾向于取消轮箍采用整体辗钢车轮，为什么？
正确答案: （1）随着机车运行速度的大幅度提高，车轮高速转动产生的离心力（此力随着圆周速度的平方而增加）对轮箍产生的应力往往可能破坏轮箍的结合强度，因此，不能再采用套装轮箍，而改用整体车轮。
（2）随着塑料闸瓦、高磨闸瓦在高速车上的使用和推广，闸瓦传热散热不良将引起制动时轮箍温升过高，为了防止松箍事故，改用整体车轮。
（3）对某些采用空心轴传动的电机全悬挂机车，在轮心辐板上要开设连杆、销轴或空心轴拐臂的孔，使辐板强度被消弱，难以保证轮箍与轮心的配合强度，为此，改用整体车轮。
（4）轮踏面和轮缘的磨耗，主要与轴重和轴距有关，而与运行速度关系不大。为了保证高速行车的安全，采用整体轮后，会增加维修成本，但从总的经济指标，仍是合算的。
第2题：
采用整体碾钢车轮的原因之一是随着机车速度的大幅度提高，车轮高速转动产生的离心力对轮箍产生的应力往往有可能破坏轮箍的结合强度。因此，不能用冷缩轮箍，有必要改用整体车轮。
正确答案:正确
第3题：
电力机车轮箍是由轮箍钢轧制而成()
此题为判断题(对，错)。
答案：对
第4题：
电力机车轮芯和轮箍间放置扣环是防止轮箍弛缓时外窜，确保机车安全。
正确答案:正确
第5题：
电力机车轮箍是由轮箍钢轧制而成。
正确答案:正确
第6题：
车轮：我国的车轮大都使用整体碾钢轮，它包括_____、_____、_______、_______、_____。
正确答案:踏面、轮缘、轮辋、幅板、轮毂
第7题：
车轮轮箍轧机采用（）作为原料。
- A、钢锭
- B、钢轧钢坯
- C、连铸坯
正确答案:A
第8题：
电力机车轮箍加热套装后，可以用高压风强迫冷却。
正确答案:正确
第9题：
电力机车车轮轮箍踏面的斜度铁标规定为多少?
正确答案: 铁道部标准TB449-2003规定为踏面有1：20和1：10两段斜面。
第10题：
电力机车轮箍内侧距离之差不得大于1mm。
正确答案:正确